Národní shromáždění československé / Poslanecká sněmovna1920 – 1925

POSLANECKÁ SNĚMOVNA N. S. R. Č. 1923.

betreffend Waggonmangel.

Schon in den ersten Tagen nach Beendigung des Bergarbeiterstreikes hat sich im allgemeinen besonders aber in den Kohlenrevieren und von diesen wieder zuerst in den Braunkohlenrevieren, ein bedeutender Waggonmangel bemerkbar gemacht, der sei der Zeit unvermindert andauert. Der Waggonmangel ist so gross, dass trotz ungeheuren Kohlenbedarfes seit Beendigung des Streikes ständig Feierschichten und weitere Deponierung der Kohlenvorräte vorgenommen werden müssen, dass anderseits kohlenverbrauchende Betriebe infolge Kohlenmangel ihre Betriebe stillegen müssen. Dadurch wird nicht nur das gesamte Wirtschaftsleben des Staates äusserst gefährdet, es wird vielen Tausenden Arbitern schwerer materieller Schaden zugefügt.

Die gefertigten Abgeordneten wissen, dass die Zeit der Beendigung des Streikes, also des vermehrten Kohlenbedarfes, mit der Ernte und dadurch mit dem vermehrten Waggonanspruch für Zuckerrübe und Kartoffeln zusammenfällt. Dass aber in den ersten Arbeitstagen nach dem Streik Waggonmangel bestand und dass seither so gut wie nichts geschah, um dem Waggonmangel abzuhelfen, muss als eine schwere Schuld der Eisenbahnverwaltung qualifiziert werden, umsomehr, als der Waggonmangel so gross ist, dass die einzelnen Schächte nur 50% der verlangten Waggons und nur 65 des normalen Waggonbedarfes beigestellt erhalten.

Die Eisenbahnverwaltung musste mit allen diesen Umständen rechnen und soweit die Möglichkeit bestand, zur Vermeidung des Waggonmangels alles vorkehren. Sie tat es nicht. Sie hat zunächst nicht dafür gesorgt, dass die für den Kohlenbedarf erforderlichen leeren Waggons in der Nähe der Reviere deponiert werden, sondern zum grossteil ausserhalb derselben. Die Eisenbahnverwaltung hat auch durch sonstige Massnahmen den Waggonmangel künstlich gesteigert. So hat sie die Kohlentransporte des nordwestböhmischen Revieres ausschliesslich auf die A. T. E.-Strecke verlegt, die Dux-Bodenbacher Strecke entlastet und schon dadurch Vorkehrungsverstopfungen hervorgerufen, nachdem für diesen vermehrten Verkehr weder Personal noch Bahnhofsanlagen genügen. Sie hat ausserdem gerade in der ärgsten Zeit des Waggonmangels eine Verfügung erlassen, dass das Eisenbahnpersonal alle Schäden, die durch Vorschub entstehen, wie Pufferbruch, Kuppelungsrisse u. ä. ersetzen muss. Eine Massnahme, die naturgemäss dazu führen muss, dass vorsichtiger und daher länger rangiert wird, sodass infolge dieser Umstände die Kohlenzüge mit 8-10-12stündiger Verspätung die Ausgangspunkte der Reviere erreichen.

Die Eisenbahnverwaltung hat weiter gerade in der kritischen Zeit eine Reihe Versetzungen von Beamten und andrem Personal in die wichtigen Verkehrszentren des Eisenbahnbetriebes vorgenommen, die scheinbar den Aufgaben des normalen Verkehres nicht und des nach dem Streik gesteigerten Verkehres schon gar nicht gewachsen sind. Die Eisenbahnverwaltung hätte auch mit der reichsdeutschen Bahnverwaltung ein Abkommen über Ausleihen von Kohlenwaggons treffen können, die bekanntlich dort in ausreichendem Masse zur Verfügung stehen. Die Unterfertigten fragen daher den Herrn Eisenbahnminister:

Was hat er und seine ihm untergeordneten Organe der Eisenbahnverwaltung vor und nach Beendigung des Bergarbeiterstreikes getan, um den katastrophalen Waggonmangel zu verhindern oder zu mildern?

Hat der Herr Eisenbahnminister veranlasst, dass der ungenügende Wagenpark der Čechoslovakischen Republik zeitgerecht ergänzt wurde?

Hat der Herr Eisenbahnminister mit der deutschen Staatsbahnverwaltung wegen leihweisen Ueberlassung von Kohlenwaggons verhandelt und mit welchem Ergebnis?

Ist der Herr Eisenbahnminister bereit, alle Verfügungen obengenannter Art, die die rasche Abwicklung des Verkehres hindern, aufzuheben?

Ist der Herr Eisenbahnminister bereit, unverzüglich dem hause die Beantwortung der gestellten Anfragen zu geben?

Ist er bereit, dem Hause Aufklärungen über den tatsächlichen Umfang des Waggonmangels zu geben und mitzuteilen, wieviel die Eisenbahnverwaltung von den angeforderten Waggons für die einzelnen Gütergattungen zur Verfügung gestellt hat?

Ist er bereit, dafür zu sorgen, dass wenigstens jetzt alles geschieht, um den Waggonmangel zu beheben?

Und ist er bereit, dem hause mitzuteilen, worin diese seine Massnahmen bestehen?

Prag, am 29. Oktober 1923.

Pohl, Dietl, Palme, Čermak, Roscher, Hackenberg, Häusler, Hillebrand, Schweichhart, Jokl, Schäfer, Uhl, Grünzner, Taub, Schuster, Dr. Haas, R. Fischer, Kirpal, Blatny, Kaufmann, Beutel, Hoffmann, Dr. Czech.

POSLANECKÁ SNĚMOVNA N. S. R. Č. 1923.

o nedostatku železničních vozů.

Již v prvních dnech po ukončení hornické stávky byl patrný všeobecně, zvláště však v uhelných okrscích a mezi těmito znovu nejdříve v okrscích hnědouhelných značný nedostatek vozů, jenž ad té doby trvá beze změny. Nedostatek vazů jest takový, že přes ohromnou potřebu uhlí od ukončení hornické stávky dlužno stále nařizovati sváteční směny a uhelné zásoby dále ukládati, že však naproti tomu podniky užívající hnědého uhlí musejí zastavovati svůj provaz pro nedostatek uhlí. Tím nejen že se velice ohrožuje veškerý hospodářský život státu, nýbrž i mnoha tisícům dělníků se způsobuje těžká hmotná škoda.

Podepsaná poslanci vědí, že čas ukončení stávky, tedy zvýšené spotřeby uhlí, spadá do stejného času se žněmi a tím se zvýšením žádostí o vozy pro cukrovku a brambory, že však v prvních pracovních dnech po stávce byl nedostatek vozů a že od té doby se už stalo takřka nic, aby nedostatek vozů byl zdolán, dlužno pokládati za těžké proviněni železniční správy, tím spíše, že nedostatek vozů jest takový, že se jednotlivým dolům přistavuje jen 50% žádaných vozů a jen 65% normální spotřeby vozů.

Železniční správa musila přece počítati se všemi těmito okolnostmi a pokud bylo možno, učiniti vše, aby nedostatku vozů byla čeleno. Než neučinila tak. Nejdříve nepečovala a to, aby prázdné vozy, potřebné pro uhelnou dopravu, byly uloženy poblíže okrsků, nýbrž většinou mimo ně. Železniční správa taká; jinými opatřeními uměle zvyšovala nedostatek vozů. Tak přeložila uhelnou dopravu ze severozápadního českého okrsku výhradně na trať Ú. T. D., ulehčila dráze Duchcovsko-Podmokelské a již tím způsobila, že doprava vázla, jelikož pro tento zvýšený provoz nepostačování ani personál ani nádraží. Kromě toho v době nejhoršího nedostatku vozů nařídila, že železniční personál musí hraditi všechny škody, způsobené posunováním, jako zlomení nárazníků, roztržení spojek atd.

Opatření, jež přirozeně musí způsobiti, že se opatrněji a tedy déle vlaky sestavuji, takže uhelné vlaky dojíždějí proto do východiska okrsků s 8-10-12hodinným zpožděním.

Železniční správa dále právě v kritické době přeložila mnoho úředníků a jiných zaměstnanců do důležitých ústředí železničního provozu; kteří jak se zdá nemohou zdolati úkolů pravidelného provozu a již docela ne provozu po stávce zvýšeného. Železniční správa měla se též dohodnouti s říšskoněmeckými správami drah stran zapůjčení uhláků, jichž, jak známo, jest tam v dostatečné míře pohotově.

Podepsaní se tedy táží pana ministra železnic:

Co učinil on sám a podřízení mu činitelé železniční správy před ukončením hornické stávky a po něm, aby čelil katastrofálnímu nedostatku vozů nebo jej zmírnil?

Nařídil pan ministr železnic, aby nedostatečné vozivo Československé republiky bylo včas doplněno?

Vyjednával pan ministr se správou německých státních drah o zapůjčení uhláků a s jakým výsledkem?

Jest pan ministr železnic ochoten zrušiti všechna opatření výše uvedeného druhu, překážející rychlému provozu?

Jest pan ministr železnic ochoten neprodleně odpověděti sněmovně na tyto dotazy?

Jest ochoten podati sněmovně vysvětlení o skutečném rozsahu nedostatku vozů a oznámiti, kolik vozů železniční správa z žádaných vazů pro jednotlivé druhy zboží dala k použití?

Jest ochoten pečovati, aby se aspoň nyní stalo vše, aby nedostatek vazů byl zdolán?

A jest ochoten oznámiti sněmovně tato svá opatření?

V Praze dne 29. října 1923.

Pohl, Dietl, Palme, Čermak, Roscher, Hackenberg, Häusler, Hillebrand, Schweichhart, Jokl, Schäfer, Uhl, Grünzner, Taub, Schuster, dr. Haas, R. Fischer, Kirpal, Blatny, Kaufmann, Beutel, Hoffmann, dr. Czech.