Senát Národního shromáždění R. Č. r.1920.

I. volební období.

2. zasedání.

Tisk 252.

Von Leitmeritz fahren an den Schultagen mit dem Zuge um 6.08 früh Abiturienten sotwie jüngere Knaben und Mädchen nach Aussig um die Handelsakademie und andere Schulen zu besuchen. Da mit dem gleichen Zuge Hunderte von Arbeitern an den Werktagen bis von Melnik und Weg städtl her nach Aussig fähren, haben die Direktoren der Aussiger Schulen einen Schülerwagen angefordert. Dieser ist, wenn er sich überhaupt im Zuge befindet, bei der Ankunft in Leitmeritz mit Artbeitern voll besetzt, so daß die Schüler gezwungen sind, rasch irgendwo in den überfüllten Zug sich die Mitfahrt förmlich zu erkämpfen und sich mit einem Stehplatze im Gange oder in einer Ecke eines raucherfüllten Abteils zu begnügen. Diese Verhältnisse widersprechen dem kürzlich in den Zeitungen verlautbarten Erlasse des Eisenbahnministeriums:.... Ferner wird angeordnet, daß die Schuljugend, die nicht in Begleitung der Eltern in die Schule und zurückfährt, in eigenen Abteilen untergebracht werde und zwar nach Geschlechtern gesondert. Die Verstreuung der Schüler im ganzen Zuge ist nicht zu dulden. Diese Bestimmung ist nötig, damit einerseits die Kinder nicht unartige Reden Erwachsener anhören müssen,andererseits, damit die Schulen die Erziehung der Schüler zu sittlichen und ordentlichenMenschen erleichtert werdeIm Interesse der leichteren Besetzung der Züge sind die Schülerwagen durch Anhängetafeln kenntlieh zu machen; auch bezüglich der Warteräume sind ähnliche Vorkehrungen zu treffen.<

Die Schaffner beachten aber diese Vorschriften nicht und lehnen Beschwerden achselzucken mit dam Hinweis auf die Disziplinlosigkeit der Reisenden ab.

Da die Schüler in den für sie bestimmten Schülerwagen nich unterkommen,so sind sie gezwungen, mit dem übrigen Publikum um einen Plata in dem gewöhnlich überfüllten Zug zu raufen. Am 4. November konnten Schüler nur dadurch zur Schule kommen, daß sie auf den Trittbrettern beziehungsweise Dächern der Waggons hockten. Dadurch ist natürlich das Leben und die Gesundheit dieser Schüler aufs Äußerste gefährdet. Diese Gefährdung wird zum Teile auch dadurch herbeigeführt, daß dieser Frühzug oft aus sehr wenig Wagen zusammengestellt ist; so bestand z.B. am 5. November l. J. der Zug nur aus 6 Personenwagen, wovon ein Waggon l. und II. Klasse war. Daß an diesem Tage ein geradezu lebensgefährliches Gedränge und Geraufe um ein Unterkommen in den Waggons stattfand, ist begreiflich, wenn man bedenkt, daß dieser Frühzug sonst gewöhnlich 13-16 Personenwagen notwendig hat und bisweilen auch führt. Wir machen den Herrn Eisenbahnminister auf diese Zustände aufmerksam und gestatten uns folgende Anfrage zu stellen:

1. Sind dem Herrn Eisenbahnminister diese Tatsaehen auf der Nord-Westbahnstrecke bekannt und ist er bereit, sich darüber genaue Informationen einzuholen und das Ergebnis derselben bekannt zu geben?

2. Ist der Herr Eisenbahnminister bereit, dafür Sorge zu tragen, daß die Vorschriften bezüglich der Schülerwagen tatsächlich befolgt werden und daß besonders die Schülerwagen auf der Strecke Leitmeritz und Aussig nur von den Schülern benützt wird?

3. Ist der Herr Eisenbahnminister geneigt, dem Verkehrsbedürfnis Leitmeritz und Aussig entweder durch Beistellung mehrerer Waggons zu dem angeführten Frühzuge oder aber durch Einstellung weiterer Frühzüge Rechnung zu tragen und dadurch die unhaltbaren, Menschenleben gefährdenden Zustände auf dieser Teilstrecke der Nordwestbahn aus der Welt zu schaffen, oder aber wie gedenkt der Herr Eisenbahnminister die Mißstände in kütrzester Zeit zu heseitigen?

Prag, am 23. November 1920.

Jelinek, Dr. Spiegel,

Dr. Mayr-Harting, Meissner, Dr. E. M. Herzig, Zuleger, Knesch, Spies, A. Lippert, Luksch, Ing. Hübner.

Senát Národního shromáždění R. Č. r. 1920.

I. volební období.

2. zasedání.

Tisk 252.

Z Litoměřic jezdí ve školní dny vlakem v 6.08 ráno abiturienti jakož i mladší hoši a dívky do Ústí k návštěvě obchodní akademie a jiných škol. Ježto týmž vlakem jezdí do Ústí ve všední dny sta dělníků až od Mělníka a Štětí, žádali ředitelé ústeckých škol o školský vůz. Tento vůz, je-li vůbec ve vlaku, je při příjezdu do Litoměřic plně obsazen dělníky, takže žáci jsou nuceni vybojovati si přímo jízdu v přeplněném vlaku a spokojiti se místem k stáni v chodbách neb v koutě oddělení naplněného kouřem. Tyto poměry odporují výnosu ministerstva železnic, jenž před krátkou dobou byl uveřejněn v novinách: >.... Dále se nařizuje, aby školní mládež, jež bez průvodu rodičů jede do školy neb z ní zpět, byla umístěna ve zvláštních odděleních a to odděleně dle pohlaví. Rozptýlení se žáků po celém vlaku nebudiž trpěno. Toto ustanovení jest nutné, aby jednak děti nemusily poslouchati neslušné řeči dospělých, jednak aby školám usnadněna byla výchova žáků na mravné a řádné lidi. V zájmu snažšího obsazení vlaku buďtež žákovské vozy označeny vývěsními tabulkami; též ohledně čekáren buďtež učiněna podobná opatření<.

Průvodčí nedbají však těchto předpisů a odmítají stížnosti pokrčením a odkazem na nedisciplinovanost cestujících.

Ježto žáci nenajdou místa v žákovských vozech pro ně určených, jsou nuceni rváti se s ostatním obecenstvem o místo ve vlaku, jenž je obyčejně přeplněn. Dne 4. listopadu mohli se žáci dostati do školy jen tak, že seděli na stupátkách, po případě střechách vagonů. Tím ohrožen je ovšem krajní měrou život a zdraví těchto žáků. Toto ohrožení přivoděno je z části též tím, že tento ranní vlak sestaven je mnohdy z velice málo vozů; tak složen byl 5. listopadu t. r. vlak pouze z šesti vozů osobních, z nichž jeden byl vůz I. a II. třídy. Že tohoto dne byla přímo životu nebezpečná tlačenice a rvačka o místo ve vozech, je pochopitelno, uvážíme-li, že, tento ranní vlak potřebuje jindy 13-16 osobních vozů, jež tu a tam také obsahuje. Upozorňujeme pana ministra železnic na tyto poměry a dovolujeme si činiti tento dotaz:

1. Jsou panu ministru železnic tyto skutečnosti na trati severozápadní dráhy známy a je ochoten vyžádati si o nich podrobné informace a sděliti jich výsledek?

2. Je pan ministr železnic ochoten postarati se, aby předpisů ohledně žákovských vozů bylo skutečně šetřeno a aby zejména žákovské vozy na trati Litoměřice-Ústí byly obsazeny jen žáky?

3. Je pan ministr železnic ochoten, vyhověti provozní potřebě Litoměřic a Ústí buď přistavením několika vozů k uvedenému rannímu vlaku neb zavedením dalších ranních vlaků a odstraniti tak neudržitelné, lidské životy ohrožující poměry na této dílčí trati severozápadní dráhy, neb jak jinak hodlá pan ministr železnic tyto závady v nejbližší době odstraniti?

V Praze dne 23. listopadu 1920.

Dr. Mayr-Harting, Meissner, Dr. E. M. Herzigová, Zuleger,Knesch, Spies, A. Lippert, Luksch, lng. Hübner.