Regulace a současně splavnění Středního Labe, nebyly prováděny soustavně - ač se tak mohlo státi již dříve, neboť s nimi bylo započato v r. 1905 - 1907. Stavby měly zajištěnu oporu ve vodocestném zákonu z r. 1901. Po více jak dvě desítiletí zůstaly provedené objekty nevyužity a práce neměly patřičné tempo, ať příčina spočívala v čemkoliv. Zákon z r. 1931, který finančně zajišťoval úpravy Středního Labe a který současně přihlížel k zájmům zemědělským a k využití vodní síly pro výrobu elektřiny - umožňoval rychlejší postup v pokračování ve splavnění Středního Labe a v programu měl býti dokončen do roku 1941.

Úsporná opatření v tomto desítiletém údobí brzdila tempo upravovacích prací, takže ani v této lhůtě nebyly splněny požadavky českého východu, který již několik desítek let čeká na splavnění Labe, neboť bude tím zajištěn hospodářský rozvoj průmyslu a tím spíše v dnešní době, kdy tento průmysl byl znárodněn a jest v jeho vlastním zájmu, aby byly tu sjednány také podklady pro zdravý vývoj obchodně-finanční.

Nyní nabyla úprava Středního Labe v trati Mělník - Pardubice konkrétnější tvářnosti. V trati Mělník - Kolín zbývá dobudovat objekty Pňov - Klavary, úpravy u Čelákovic a úpravy od Senice přes Nymburk až do Poděbrad. (Úprava kynety, dna na plavební hloubku a pod.). V Kolíně se buduje přístav. Trať Mělník - Kolín mohou projížděti zatím 600 tunové lodi, při stálém udržování řečiště, dokud nebudou příslušné stavební práce hotovy. V trati Kolín - Pardubice zbývá dobudovat zdymadlo a přilehlou úpravu u Veletova, jehož projekt je již připraven k úřednímu konečnému jednání.

Dále nutno provést detailní projekty dalších tří zdymadel, a to u Labské Týnice, Telčic a Semína s příslušnými úpravami přilehlého řečiště. Poněvadž jsou generální projekty připraveny, žádáme, aby bylo provedeno urychlené vyřešení detailních projektů, aby mohlo býti přikročeno k zahájení vlastních staveb. Splavnění Labe bude uceleno vybudováním přístavu v Pardubicích, který dle dřívějšího rozhodnutí měl býti vybudován již v r. 1939, neboť v roce 1931 - 1932 bylo o tom rozhodnuto při provedené soutěži současně na přístavy v Kolíně, v Pardubicích. Během neblahé doby nesvobody, byl staven další termín dokončení splavňovacích prací, t. j. do r. 1948.

Dle dosavadních disposic po stránce technické i finanční žádáme, aby definitivně stanoven termín dokončení splavnění Labe Mělník - Pardubice a vybudování přístavů v Kolíně a v Pardubicích, nejdéle do konce roku 1954. Finančně odhadnut náklad na práce v celé trati Mělník - Pardubice (včetně přístavu v Pardubicích) na 460 milionů Kčs, což znamená roční průměrný náklad okrouhle v době osmi let 58 mil. Kčs (v době 1919 - 1930 průměrný náklad roční 26 mil., v době 1931 - 1936 29 mil., v době 1937 - 1941 průměrně ročně 40 mil.). V zákoně z r. 1931 byl předkládán ročně průměr 38 mil. Kčs - tedy vzhledem k dnešním 58 mil. Kčs, znamená to o 53% více, což je relativně únosné a nezatíží státní finance. Ovšem jsou tu pádné důvody, které státní správa musí vzíti v úvahu. Nevyužitím nákladních objektů a úprav zatěžuje se stát inter. úroky, neboť dosud bylo vydáno okrouhle na úpravu splavnění téměř 1 miliarda; další důvod, že provedené úpravy jsou poškozovány a znehodnocovány, takže nákladné zdržování je dalším břemenem, jež by se provozováním plavby odstranilo a naopak dopravné a všechny příslušné poplatky by byly každoročním zdrojem příjmů, jak ukazuje dosavadní provoz na splavněných řekách; další důvod je dán soustředěním průmyslových ředitelství znárodněných podniků do Pardubic a do oblasti východních Čech. Pardubický přístav budiž vybudován na 350.000 tun s možností rozšíření, neboť bude tu východisko průplavu Labsko-odersko-dunajského, a to je druhá etapa pro vybudování vodních cest, neboť budeme pak spojeni nejen s Hamburkem, ale i s Baltickým a Černým mořem, což při dnešní naší opoře v Rusku má nedozírný význam. Pardubice a východní Čechy od Náchoda po Havlíčkův Brod mají významný a rozvětvený průmysl: chemický, kovodělný, kožedělný, zemědělský, keramický, kamenický, textilní, dřevařský (elektrárny, plynárny) a všechen tento průmysl potřebuje laciný dovoz surovin a rovněž potřebuje lacino vyvážeti, neboť jen tímto způsobem budeme moci konkurovati na zahraničním trhu.

Vybudování vodní cesty Mělník - Pardubice do konce roku 1954 je nejširším zájmem státním, nejen východních Čech a investovaný kapitál je státní nezbytností, která v krátké budoucnosti přispěje k vytvoření zdrojů příjmů, nejen z provozované plavby, ale i ve znárodnění průmyslu, který ušetří na důležité kalkulační složce - na dopravě.

Na základě shora uvedených důvodů žádáme pana ministra dopravy, zda je ochoten zaříditi:

1. Aby byla dobudována s největším urychlením trať Mělník - Kolín, jsoucí již ve stavbě pro 1000tunové lodi,

2. aby bylo ihned přikročeno k dokončení projektu zdymadla Veletov a k zahájení prací již v r. 1947,

3. aby byly ještě v r. 1946 vypracovány projekty zdymadel u Týnce n. Labem, u Telčic a u Semtína, aby mohly býti v r. 1946 ještě úředně projednány a aby již v r. 1947 bylo přikročeno ke stavbě,

4. aby byl ještě v r. 1946 vypracován a úředně projednán projekt přístavu v Pardubicích, aby mohlo býti přikročeno ke stavbě již v r. 1948,

5. aby byly provedeny veškeré úpravy břehové mezi zdymadly, pokud nejsou hotovy se zřetelem na splavnění, t. j. oblouky, aby byly řešeny pro 1000tunové lodi.