Na miesto p. Šiatkovského, ktorého iste na základe trestného oznámenia a súdneho konania pre zlé šafárenie s verejnými prostriedkami postihne spravodlivý trest, preložila železničná správa Samuela Višňovského, asistenta štátnych železníc do Nového Mesta, nad Váhom. vraj zo služobných príčin. Ako sa, v Leopoldove povrávala, mal byť zo služobných príčin preložený aj vlakmajster Dominik Sedmák, ktorý je predsedom Miestneho národného výboru. Višňovský je chorý človek - následky žltačky - a ako taký musí mať domácu stravu. To je Riaditeľstvu štátnych železníc v Bratislave dobre známe, ale to neprekážalo určitým funkcionárom, aby diali rozkaz na preloženie Višňovského z Leopoldova.

Takto by som mohol prebrať ešte nesčíselné mnoho prípadov. Chcem len ešte poukázať na zmenu, ktorá sa stala v osobe námestnika riaditeľní štátnych železníc v Bratislave. I keď predošlý námestník riaditeľa úst. inšpektor Ferencei nemal právnického vzdelania, aké mal mať, keď zastával funkciu administratívneho námestníka riaditelia, ale mal za sebou dlhú prax a snažil sa byť objektívnym, takže bol u zamestnancov aj obľúbený. Toto nemožno tvrdiť o osobe nového námestníka.

Nemyslím, že by sa tak jednostranne čísla robiť personálna politika v takom veľkom štátnom podniku, akým sú štátne železnice. Všade sa musí merať spravodlivo, bez ohľadu na to, či je niekto členom tej alebo onej politickej strany. Rozhodovať musia v prvom rade vždy schopnosti a inak zákonom predpísané predpoklady.

Teší ma, že bolo novelizované vládne nariadenie č. 15/1927 Sb. Veď to skutočne trvalo 20 rokov, kým sa táto vec stala skutkom. Pomohlo sa mnohým a to je správne. Pán povereník dopravy podľa novinárskych zpráv vyslovil sa počas svojej úradnej návštevy v Žiline v auguste t. r., že zavedením jednotný platovej sústavy v celej ČSR sa železničným zamestnancom pomohlo. To by bolo v rozpore s tvrdením zpravodajcu rozpočtového výboru poslanci Dr. Lincényho v ÚNS ktorý uviedol, že priemer, o čo je finančne lepšie na tom štátny zametsnanec na Slovensku ako v krajinách českých pred unifikáciou platov, dosahuje výšky rečné 7.800 Kčs. Vyrovnanie nebolo urobené tuk, aby štátni zamestnanci v krajinách českých mali platy slovenské, ale zamestnanci na Slovensku dostávajú platy zamestnancov v krajinách českých s prípadným vyrovnávacím prídavkom, ktorý sa bude odbúravať tak dlho, kým štátny zamestnanec riadnym postupom nepríde do zodpovedajúceho platového stupňa.

Na poli sociálnom môžu byť štátne železnice na Slovensku v mnohom smere aj vzorom štátnym železniciam v Čechách a na Morave. Tak na pr. Podporný fond zamestnancov štátnych železníc zasluhuje si obzvláštnej pozornosti. Koľko stá, ba tisíce svojich členov vysiela do rekreačných stredísk na rozličných miestach našej vlasti. Všetci rekreanti s uznaním hovoria o tejto činnosti. Sociálny fond nezaostáva nijako za fondom podporným. Koná tiež veľmi dobre svoje poslanie.

Škoda, že pán povereník sa nezmienil o Štefánikovom fonde, ktorého úlohy sú menej známe železničným zamestnancom, cle viacej našim živnostníkom-hostinským,. ktorým odníma možnosť uchádzať sa o prenájom niektorých staničných reštaurácií, lebo si ich prenajíma sám.

Zamestnanectvo štátnych železníc rado by vedela kto môže byť členom Štefánikovho fondu, aký je jeho cieľ, kto ho spraje, kto naň dozerá a najmä čo si robí s príjmi fondu, resp. či sú a aké sú želežniciári dobre poznajú tak Podporný fond ako aj sociálny fond, vedia o ich stanovách a o ich správach a veľmi dobre je im známe aj ich účinkovanie. Radi by toľko vedeli aj o Štefánikovom fonde. Prosím pána povereníka dopravy, aby dôkladnejšie oboznámil celý personál štátnych železníc na Slovensku s funkciou a účinkovaním Štefánikovho fondu.

Expozé pána povereníka dopravy obsahuje aj menšiu časť o pripravovanej reorganizácii štátných dopravných podnikov, ako ktorými sú štátne železnice, Autodoprava ČSD, ČS. Aerolinie a Čsl Dunajplavba. Tieto majú byť premenené na podniky obdobné podnikom národným. Zákon o štátnych podnikoch č. 404/1922 Sb je dostatočne pružný na to, aby postačil aj na dnešné časy. Do štátnych podnikov treba dnes vniesť obchodného ducha; nie forma je hlavná, ale ako sa v nich pracuje.

Toľkoto som chcel uviesť k expozé pána povereníka dopravy. Je mnoho vecí, o ktorých sa možno vysloviť len dobre. Sú však mnohé a to najmä personálne, nad ktorými sa treba pozastaviť.

Z tohto mieste napokon prosím pána povereníka dopravy, aby dal odstrániť chyby a nedostatky, na ktoré som tu upozornil. Dúfam, že i v personálnej politike bude postupovať tak, aby sa uplatnili u železníc a vôbec v doprave len takí zamestnanci oddaní ČSR, ktorí sú na to najspôsobilejší a nepripustí. Aby pod titulom služobnej príčiny boli zamestnanci zbytočne prekladaní. (Potlesk.)

Podpredseda SNR Dr. Ivan Horváth:

K slovu sa ďalej prihlásil člen rady pán Vojtech Daubner. Prosím, aby sa ujal slova.

Člen SNR Vojtech Daubner:

Slávna Slovenská národná rada!

Prv, než sa budem zaoberať s expozé pána povereníka dopravy Kazimíra Bezeka, chcel by som len faktickú poznámku môjmu predrečníkovi. Budú sa obidvaja radovať aj Šiatkovský aj Vendlek, že na pôde Národnej rady ich slávne mená boly spomenuté, ale obidvaja ozaj nie sú t ho hodní, aby boli spomenutí. Len toľko o tých klebetách. (Hlas: Ale prečo?) Jeden je komunista a druhý je demokrat, a obidvaja sú galgani.

Slávna Slovenská národná rada!

Tak ako sme v rozprave o expozé pána povereníka pôšt profesora Lukačoviča kvitovali úspešnú budovateľskú prácu v jeho rezorte, dnes máme za úkol, bez akejkoľvek zaujatosti a straníckosti oceniť veľké budovateľské dielo dopravného rezortu, na ktorého čele stojí pán povereník Kazimír Bezek. Z jeho expozé sme sa podrobnejšie dozvedeli, čo všetko sa od nášho oslobodenia vykonalo na poli rekonštrukcie našej okupantami zničenej dopravy. Patrí sa nám na pôde Slovenskej národnej rady poďakovať usilovným ru. kam a umu nášho robotníka, remeselníka, inžiniera a administratívneho pracovníka. Ich spoločnou a obetavou prácou sa zaslúžili k upevneniu nášho ľudovo-demokratického zriadenia a konsolidácie hosprdárskeho života nášho štátu. Tiež sa patrí spomenúť naše revolučné ľudové orgány, ako podnikové výbory, národné výbory, ktoré v tejto ťažkej dobe složily skúšku dospelosti. Svojou iniciatívou a pružnosťou zdolávaly všetky povojnové ťažkosti, ktorých bolo nemálo. Vďaka tiež všetkým administratívnym pracovníkom, ktorí takmer z ničoho zorganizovali tak úrad povereníctva, ako aj dve riaditeľstvá v Bratislave a v Košiciach, a všetky ostatné služobne. Všetko toto mravenčiu húževnatosťou sa prekonalo a ukázala sa veľká tvorčia sila nášho národa. Naši dopraváci svojou prácou a obetavosťou z chránili národ od veľkej hospodárskej pohromy. Keď mnoho razy hl dní, bosí usilovne pracovali na diele rekonštrukcie. Len čo doznely posledné údery rekonštrukcie, už majú dopravní zamestnanci zase nové a ťažké úkoly v dvojročnom pláne. No, neľakajú sa ich. Vo vedomí, že pracujú pre svoju milovanú republiku, že pracujú pre blaho národa a tým zároveň pre seba a pre svoje deti, vrhajú sa a elánom do tohoto historického budovateľského diela. A dielo sa im darí, ako vidíme z výsledkov.

Železničné stavby. Na celý rok je plánovaných 1.146,400.000 korún od začiatku roku do konca augusta si prestavilo 595,357.000 korún t. j. 52%. Výkony v dvojročnici od 1. I. 1947 do 31. VIII 1947:

Doprava železničná.

V doprave železničnej výsledky uvádzanie iba za 6 mesiacov, keďže výsledky z posledných dvoch sú dosiaľ ešte nie spracované.

1. Osobná doprava:

a) Trakcia parná 6,693.295 vlakových kilometrov t. j. plán splnený na 112%.

b) Osobná doprava trakcia motorová 1,740.509, t. j. na 100%.

c) Nákladná doprava 2.326,332.600 hrubých tonových kilometrov, t. j. plán splnený na 102%.

d) Nákladná doprava 1.090,929.380 čistých tonových kilometrov, t. j. splnený plán na 150%

Nákladná doprava 3,951.810 vlakových kilometrov, t. j. 112%.

2. Doprava cestná:

a) Osobná doprava - počet prepravených a iných osôb 3,638.701, t. j. 105%.

b) Osobná doprava, počet ubehnutých kilometrov 5,557.207, t. j. 102%.

c) Počet prepravených ton 4,940.727, 1. j. 87%.

d) Nákladná doprava počet ubehnutých kilometrov 524.300, t. j. 102%.

3. Doprava riečna:

Doprava riečna zahájená v mesiaci apríl obmedzuje sa iba na nákladnú dopravu. Od apríla inkluzíve v bratislavskom a komárňanskom prístave naložilo sa a vylodilo celkom 423.370 ton rôzneho tovaru.

4. Doprava letecká:

Premávka bola zahájená v mesiaci marci na 74%.

5) Železničné dielne a opravovne vagónov a rušňov splnily svoj plán na 101%.

6. Autodielne v Bratislave, vo Zvolene a v Košiciach, na Štrbe svoj úkol vyplnily na 91%.

7. Lodenice v Bratislave a v Komárno na 89%.

8. Zabezpečovacie a dorozumievacie zariadenia na 61%.

Tu vidíme výsledky dvojročnice, ktoré ozaj hovoria za dopravákov. Dopraváci nedali sa odradiť ani zásahmi nepriateľov tohto štátu, ktorí všelijakými firmami chcú ich odvádzať od ich budovateľského predsavzatia. Pracujú usilovne, či už pri samej doprave, na stavbe, v dielňach alebo v kanceláriách. Ich obetavosť nemá medzí, čoho dôkazom je aj to, že zo svo jich radov tvoria tak prepotrebné uhelné brigády. S touto poctivou prácou si za mestnanci v doprave zaslúžili, že za súčinnosti Revolučného odborového hnutia Povereníctvo dopravy previedlo okolo 170 sociálne-politických akcií v prospech zamestnanectva. V minulých režimov boli smluvní zamestnanci výkričníkom nespravodlivosti. Tí, ktorí do neba chválil kapitalistické zriadenie predmníchovskej republiky, mali by ísť skúsiť túto dobrotu hľadať medzi tých, ktorí boli v minulej republike 10 až 18 rokov smluvnými zamestnancami bez akýchkoľvek nárokov. Pomocou ľudovodemokratického režimu navždy sme odstránili týchto dlhodobých bezprávnych zamestnancov. Veľké krivdy sa tiež napravily mnohým s výnosom o započítaní služobnej a vojenskej doby. Tiež zaslúžilým odbojníkom sa pomohlo s nariadením povereníka dopravy č. 860. Novelizácia povestného vládneho nariadenia, č. 15/1927 pomocou terajšieho unifikačného zákonu, donesie tak aktívnym zamestnancom ako aj penzistom veľké výhody, žiaľ, že toto všetko sa muselo robiť ešte v rámci nespravodlivého platového zákona č. 103/1926, ktorý poškodzuje nižšie kategórie, najmä kategórie remeselnícke. Preto je veľmi naliehavé uviesť do života čím skôr nový platový zákon a služobnú pragmatiku. Nový platový zákon musí sa niesť nielen princípom vysedených rokov, ale docieleným výkonom a povahou zodpovednosti služby. Naši dopraváci sa týchto zásad neboja, lebo už teraz docieľujú pekných výsledkov v národných súťažiach a v zavedenej úkolovej práci.

Pri týchto veľkých úspechoch v dopravnom rezorte máme ešte vždy čo robiť, aby sme s kroka na krok odstraňovali krivdy minulosti. Tiež máme ešte smluvných zamestnancov, ktorí nastúpili krátko pred alebo po oslobodení. Postavenie týchto nie je uspokojivé. Musíme nájsť východisko, aby boli zrovnoprávnení aspoň platové s pomocnými zamestnancami. Tiež nás denne pritláča ožehavá otázka s kalegóriami, v ktorých je naprostý nedosta tok, ako inžinierov, právnikov a tiež rušňovodičov. Keď si uvedomíme, že aká ich je hŕstka a predsa výkon je taký, ako keby ich bol plný počet, musí každý uznať, že ich mnoho razy nadľudské výkony musia byť honorované. Veľká pozornosť sa musí venovať tiež remeselníkom, ktorí sú dušou dopravného aparátu. Keby malo ešte dlho trvať ich nespravodlivé zaradenie podľa platového zákona 103, tak správa podniku bude mať čo robiť, aby si ich udržala a tobôž keď plánované zpriemyselnenie Slovenska im otvára iné zárobkové a existenčné možnosti.

Vyriešenie mnohých podnikových a zamestnaneckých problémov, ako aj spomenutých 170 sociálne-politických akcií, nebolo by Povereníctvo dopravy schopné tak úspešne previesť bez spolupráce Revolučného odborového hnutia a jeho orgánu, t. j. s podnikovými radami Každý neodborár a nesocialista., ktorý túto republiku má aspoň trochu rád, mal by kvitovať tú skutočnosť, že odboráry a socialisti považujú túto republiku za svoju a preto neženú zamestnancov do nezmyselného deštruktívneho postoja, ale práve naopak. Nabádajú zamestnancov k trpezlivosti a k zvýšeným výkonom. (Potlesk. ) Klasickým príkladom ako je na osoh veci, keď je spolupráca s odborovými organizáciami a s povereníctvom dopravy, i keď sa medzi nami sem-tam niekedy poškriepime,. ale nakoniec vždy hľadíme z toho vyjsť, aby neboli poškodení zamestnanci, ani podnik, ani štát.

Ja ďakujem v mene Sväzu zamestnancov v doprave pánu povereníkovi a jeho spolupracovníkom za príkladnú spoluprácu a pripomínam, keď Povereníctvo bude aj naďalej spolupracovať s Revolučným odberovým hnutím, dopočujeme sa ešte krajších výsledkov, ktoré budú slúžiť príkladom aj pre iné rezorty.

Dopravní zamestnanci, ako vidieť z expozé pána povereníka, si statočne robili svoju národnú a štátnu povinnosť v dobe rekonštrukcie a teraz plnia, vzorne dvojročnicu. Ich výsledky im dávajú mandát, aby žiadali aj od iných sektorov, aby si tieto plnily svoje povinnosti voči štátu a dvojročnici. Keď tak chodíme medzi zamestnancami v doprave a počúvame ich ťažkosti, ktoré majú pri plnení dvojročnice a ťažkosti svojho každcdenného života, musíme uznať, že ich kritika na druhé sektory je oprávnená. Uznávajú objektívne ťažkosti, ale tiež vedia že pri lepšej vôli a viac svedomitosti sa mnoho závad dá odstrániť a situáciu napraviť. Dopravní zamestnanci sa oprávnene ponosujú na slimačie tempo nášho stavebníctva. Bývajú v nevyhovujúcich bytoch. ktoré sú na úkor ich zdravia a rodín Výkon služby tiež trpí tým, že niektorí zamestnanci musia do svojej služobne dochádzať desiatky kilometrov, preto dopravní zamestnanci žiadajú kompetentných činiteľov, aby pridali na tempe výroby stavebného materiálu a celého stavebného ruchu, aby mohli čím skôr bývať ako sa na ľudí patrí. Dopravní zamestnanci usilovne pracujú na dopravných prostriedkoch a tak chcú slúžiť nášmu stavebníctvu. Tiež sú nie spokojní s distribúciu textílií. Je na Povereníctve priemyslu a obchodu, aby uznalo nutnosť obliecť najmä našich železničiarov. Nijako nás nereprezentujú styky s obecenstvom a cudzincami, keď sú otrhaní poplátaní alebo každý kus uniformy inakší. Zavedenie šateniek bol iste dobrý úmyseľ, zaviesť poriadok do distribúcií, ale ako v praxi vidíme, už aj s týmito sa šmelinári. Budeme musieť nájsť spôsob, ako odpomôcť tomuto nešváru. Čo sa týka výživy a zásobovania, dopravní zamestnánci už nemajú vôľu ďalej trpieť neporiadok, ktorý im snižuje ich životnú úroveň. Naši dopravní zamestnanci v dôsledku rozháranosti v zásobovaní sú nútení kupovať až 50% potravín za vysoké čierne ceny. Preto máme by bolo úsilie zvyšovať ploty, keď čierny obchod im ich pobití. Vyzerá to potom tak, že nezvyšujeme ploty zamestnancom, ale zisky šmelinárom Preto dopravní zamestnanci v prvom rade volajú zaviesť poriadok do zásobovania a potom upraviť platy, aby mali istotu, že ich nečaká šmelinárska hyéna na každého prvého na ich úbohý plot. Dopravní zamestnanci uznávajú, že vinou neúrody je nedostatok, ale chcú mať istotu, že aj to málo, čo máme, bude spravodlivé a podľa výkonu rozdelené. Volajú po intenzívnejšej verejnej kontrole v zásobovaní. Keď táto bude dôsledne prevádzaná, a to sa dá, len trochu dobrej vôľe treba, budú mať istotu, že v chystanej výpomoci a úpravy platov budú mať dopravní zamestnanci zaslúženú odmenu.

V otázke zdanenia milionárov sa stotožňujem s názorom, že kto má, nech dá. Pomoc roľníkom nemôže byť prevelená na bedrá zamestnanectva, lebo sami sú v zúfalej situácii, kde tiež potrebujú sami pomoci. Čo sa týka očisty v dopravnom sektore, bola našimi preverovacími komisiami úspešne prevedená. Z najvyšších mies ako aj z nižších boli odstránení kompromitovaní ľudia minulého režimu. Rozhodne sme proti tomu, aby terajšou očisťova cou akciou boli znepokojovaní zamestnanci, ktorí sa ukázali počas budovania republiky vzornými a obetavými pracovníkmi tohoto štátu. Je pravdou, že ani my odborári nie sme celkom spokojní s terajším postojom niektorých pánov našich centrálnych úradoch. Tak na povereníctve ako aj na obidvoch riaditeľstvách. Ich prílišné byrokratické chovanie a nechápanie ľudovosti tohoto štátu škodia zamestnancom a tiež podniku samému. Odborové organizácie zoberú si za úkol prevychovať týchto, aby sme sa konečne dožili uplatnenia zásady, že nie zamestnanci sú pre úrady, ale úrady pre zamestnancov. Ďalej by sme prosili tých, ktorí nás tak radi kritizujú dopravu pre ešte jestvujúce nedostatky ako napr. meškanie vlakov, nečistota atď., aby pochopili, že ešte sme stále v ťažkej situácii pre nedostatok dobrého uhlia absolútny nedostatok rušňov, nedostačujúce dorozumovacie a zabezpečovacie zariadenia atď. Mnohí ľudia už zabúdajú na to že keď po oslobodení sa vozili na tragáčoch za čierne ceny a platili tisícky za pár kilometrov. A mal adresu týchto kritikov dopraváci hovoria "Keby sme my mali tak mnoho ráz robiť, my dopraváci. ako tí páni tam hore na povereníctvach, tak vlaky by nechodily s meškaním minútovým, ale týždňovým alebo mesiacovým. Čo by tak na to povedali, keby dva alebo tri mesiace nedostali múku, tak by sa pozreli tiež títo páni, ktorí to zapríčiňujú, keby vlaky toľko meškaly. " Preto treba vzájomného uznania a dobrej vôle, spoločnou prácou si vybudujeme šťastný domov čechov a Slovákov. Slovenskí dopravní zamestnanci nie sú len spojení s českými súdruhmi len koľajníc mi, ale aj rozumom a srdcom. Sú pevnou oporou celistvosti československej republiky. Dopravní zamestnanci už mnoho razy dokázali vernosť národu a štátu a preto aj Slovenská národná rada, Sbor povereníkov sta môže vždy a všade m nich spoľahnúť. (Potlesk.)

Podpredseda SNR Dr. Ivan Horváth:

Ako ďaľší rečník je prihlásený pán člen rady Ondrej Labanský.

Člen SNR Vojtech Labanský:

Slávna Slovenská národná rada!

Dovoľte mi, aby som sa aspoň v krátkosti zmienil o expozé páni povereníka dopravy Dr. Kazimíra Bezeka predneseného v pléne Slovenskej národnej rady dňa, 28. júna 1947.

Už od dávnych čias naši, najmä uniformovaní železničiari sú nazývaní "modrou armádou". Z tohoto pomenovania vyplýva, že vojsko a železničiari majú určité spoločné charakteristické vzťahy a znaky, ktoré ich k sebe približujú. Ako vojakovi je sverená ochrana našich hraníc pred vonkajším nepriaľteľom, tak železničiar ochraňuje každého jednotlivca cestujúceho. A aby úsilie oboch složiek vyznelo úspešne, musí v oboch vládnuť bezpodmienečne disciplíny spolupráca a presnosť. Výsledok toho sebemenšieho podnikania je závislý na disciplíne, presnostiam spolu práci celku. Akákoľvek nedisciplinovanosť, nepresnosť a disharmónia zakorenené v takomto celku znamená predom prehraný boj, predom k nezdaru odsúdený pokus o dosiahnutie predurčeného cieľa a znamená to súčasne odumieranie a konečne aj zánik jak toho nedisciplinovaného a nepresného jednotlivca, tak aj celku. Minulosť a prítomnosť jasne dokazujú, že od svornej a harmonickej spolupráce vojska, a modrej armády závisí existencia štátu, existencia národa. Keď v boji s vonkajším nepriateľom, ktorý siaha na našu štátnu suverenitu zlyhá vojak, stratíme štátnu suverenitu. A obrátene zbytočné sú snahy a krviprelievanie aj v tomto najspravodlivejšom nájst točnejšom boji, ak zlyhá doprava, zlyhá zásobovanie a vojak a s ním aj železničiar stráca vlasť, oba strácajú slobodu a obidva celky sú potom zodpovedné za zotročenie vlasti a celého národa.

Z týchto príčin je povinnosťou každého veliteľa modrej armády, aby za svojej jednotky vychoval disciplinovaných, statočných a presných železničiarov, aby v tomto duchu vychovaní boli sme hodní tak veľkého uznania, ktoré sa nám železní čiarom dostáva tým, že nás prirovnávajú k armáde. Musíme sa snažiť o to, aby sme disciplinovanosťou, spoluprácou a presnosťou mohli konkurovať skutočnej; armáde. Popri týchto skutočnostiach nesmieme zabúdať aj na národnú uvedomelosť nášho slovenského železničiara. Náš železničiar Slovák je pyšný na svoj rod na slávnu minulosť svojho národa, lebo dejiny Slovákov sa píšu aj krvcu slovenského železničiara. Slovenský železničiar vie, kde je jeho miesto, keď ho zavolá vlasť. Dokázal to aj vtedy, keď naša vlasť a naše železnice najviac trpely pod nemeckofašistickou agresiou. Nesmieme zabúdať ani na účasť železničiarov na Slovenskom národnom povstaní. Ani toto najslávnejnejšie obdobie slovenských dejín nenašlo našich železnici rov nepripravených a nerozhodných. Tak, ako celý národ, aj oni od prvej chvíle vedel, kde je ich miesto a za mimoriadne ťažkých okolností nebáli sa postaviť zoči-voči nebezpečenstvu, mnohí z nich zanechali na slávnom bojisku aj svoje životy.

Čo značia železnice pre národ a pre riadne pulzovanie života, pochopili sme najlepšie tesne po vojne, keď sme ostali bez železničných spojov. Videli sme ťažkosti, ktoré temer zastavili dych celého nášho života. Evakuanti sa len s veľkými ťažkosťami vracali do svojich rozbitých domovov, zásobovanie bolo úplne zastavené a bolo treba prejsť cez veľa utrpení, kým sme konečne pristúpili k obnove tratí. Tu by som len v krátkosti chcel spomenúť, že z práce pre celok nemožno vytĺkať politický kapitál.

Bolo iste veľkou nezodpovednosťou od niektorých našich spolupracovníkov, že chceli prácu v celku využiť ma reklamu pre jednu politickú stranu. Dnes tak iste ako vtedy môžeme všetci objektívne konštatovať, že železnice nestavala ani DS a ani KSS, ale železnice staval celý národ bez rozdielu politickej príslušnosti, lebo všetci sme v plnej miere pociťovali potrebu skorého obnovenia železničných spojov. Tu sa spojili všetci železničiari, podporovaní mnohými dobrovoľníkmi, aby postavili železnice, a aby tak obnovili tepny, cez ktoré má pulzovať krv národného šťastného života.

Toto je skutočnosť, ktorú nemožno poprieť a preto patri veľká vďaka všetkým železničiarom, že napriek všetkým ťažkostiam v zime a v daždi často nedostatočne oblečení a veľmi slabo živení nezľakli sa prekážok a v plnej miere sa zapojili do rekonštrukcie železničnej siete. Je treba pokloniť sa aj pred pamiatkou tých, ktorí v tomto nadľudskom úsilí položili svoje životy pre dobro celku. Pamiatka týchto členov modrej armády musí byť rovnocenná a pamiatkou vojakov, ktorí kládli svoje životy na frontoch. Aj rekonštrukcia železníc bola tvrdou frontou, kde len veľmi silnou vôľou a neskonalou obetavosťou všetkých jednotlivcov bolo možné vyhrať. A môžeme smelo tvrdiť, že železničiari svoj boj statočne vybojovali a vyhrali ho. Do tohoto nadľudského úsilia drobných jednotlivcov veľmi rušno zapadly zásahy mnohých nestatočných ľudí, ktorí chceli využiť chaosu pre svoj osobný prospech a napriek veľkej nedostatočnosti svojej kvalifikácie chceli sa dostať na vysoké miesta, ktoré potom nevedeli zastávať. Prišlo preverovanie, ktoré sa stalo semenišťom mnohých zlých skutočností. Preverovanie bolo možnosťou získavať príslušníkov pre politickú stranu a rušenie riadneho chodu rekonštrukcie. Kto nechcel skloniť šiju pred vtedajšími mocipánmi dobrovoľne, bolo mu vyhrážané nepreverením. Medzi železničiarmi nastala nervozita, neistota o ďalšiu existenciu. Tento stav nie je prekonaný ani do dnešných čias, čo je iste škodlivé pre riadne plnenie úloh vytýčených pre železnice v rámci dvojročného budovateľského plánu. To isté platí aj pri preberaní zamestnancov železníc od bývalej správy MÁV, ktorého neriadny a nedostatočný chod rušivé a veľmi ťažko pociťujeme najmä my na východnom Slovensku. Je iste na zodpovedných činiteľoch, aby čím skôr odstránili tieto rušivé momenty a aby vniesli do radov našich železničiarov pokoj a istotu. Tam, kde človek nemá 100% zaručenú svoju existenciu a keď je pre politické príčiny vystavený perzekúcii, nemožno očakávať 100% výkon. A pri železniciach značí nepozornosť a nedostatok zodpovedností nenahraditeľné škody na ľudských životoch a materiále. Strata jednéno i druhého je veľkou národnou škodou, ktorá ak nikdy, tak najmä v dnešných časoch nie je želateľná. Ďalej musíme si všetci uvedomiť, že aj železničiar je človekom ako každý iný. Aj on má všetky tie slabé stránky, ktoré sú obsažené v ľudskej podstate. Tak podlieha opilstvu ako každý iný človek. No, dnes sme svedkami toho smutného úkazu, že opilstvo je v radoch železničiarov oveľa častejším zjavom, než tomu bolo doteraz. Príčin je niekoľko. Neposlednou z nich je skutočnosť, že na základe politickej legitimácie a všelijakej protekcie boli popríjímaní rozliční neschopní a nezodpovední jednotlivci, ktorí nechápu v plnej miere zodpovednosť svojho zamestnania. Vieme dobre, že opilstvo má za následok rozličné defekty a oslabuje energiu i ostražitosť človeka. Pijan nemôže byť 100% železničiarom, nakoľko služba pri železnici je zodpovednosťou za mnohé životy. Čo i len najmenšie zakolísanie znamená často zranenia, ba aj smrť mnohých ľudí. Z tohoto faktu vyplýva veľké nebezpečie aj pre štátnu pokladnicu. Je všeobecným zjavom, že ožran siaha aj na služobné peniaze a takto vzniká množsvo drobných i väčších sprenevier. Je x prípadov sprenevery služobných peňazí a finančných machinácií, ako aj vydierania. Tu by sa dalo aj konkretizovať a v prípade potreby môžem poslúžiť hodnovernými príkladmi. Veď toto vyplýva konečne aj zo skutočnosti, že bolo zdedených niekoľko desiatok disciplinárnych pokračovaní, ba aj trestných oznámení práve pre defraudáciu. Je iste jednou z prvoradých povinností Povereníctva dopravy, aby správnou personálnou politikou a prísnejšou kontrolou zamestnancov znemožnilo alebo aspoň aby sa snažilo na mieru čo najmenšiu snížiť tieto úkazy. Odstránenie pijanstva zpomedzi železničiarov bude tiež jedným zo základných krokov k zvýšeniu úrovne našej dopravy.