FEDERÁLNÍ SHROMÁŽDĚNÍ ČESKÉ A SLOVENSKÉ FEDERATIVNÍ REPUBLIKY 1991
VI. volební období
496
Interpelace
ministra dopravy ČSFR Ing. Jiřího Nezvala, podaná poslancem Sněmovny národů Stanislavem Pánisem
POSLANEC
FEDERÁLNEHO ZHROMAŽDENIA
ČESKEJ A SLOVENSKEJ FEDERATÍVNEJ REPUBLIKY
Stanislav Pánis
Bratislava, 25. 2. 1991
INTERPELÁCIA
ministra dopravy Českej a Slovenskej Federatívnej Republiky ing. Jiřího Nezvala poslancom FZ ČSFR Stanislavom Pánisom.
Vážený pán minister,
využívam svojho ústavného práva k interpelácii ministra federálnej vlády.
Podľa oznámenia vedenia Oblastného riaditeľstva ČSD v Bratislave musia prepustiť 7 500 svojich zamestnancov s odôvodnením nedostatku finančných prostriedkov na mzdy. Z toho istého dôvodu majú byť zrušené i tzv. nerentabilné trate.
Tieto informácie mňa ako poslanca, zástupcu svojich voličov veľmi znepokojili. Železničná doprava patrí k najdôležitejším a súčasne ekologicky najčiatejším prepravným článkom osôb a tovaru v každom štáte a z toho dôvodu je dotovaná zo štátnych rozpočtov. Moje znepokojenie nad uvedenými informáciami znásobuje logický predpoklad, keďže po zrušení tzv. nerentabilných tratí bude naďalej potrebná preprava osôb a tovaru, budeme onedlho hľadať spôsoby ich opätovného prevádzkovania ako je to v súčasnosti s horskými železnicami. Túto pravdepodobnosť podporuje v neposlednej miere ekologický faktor, keďže z tohto hľadiska je železnica najprijateľnejšia Ako príklad uvediem trať Trenčianska Teplá - Trenčianske Teplice, ktorá zabezpečuje prepravu hostí do kúpeľného mesta Trenčianske Teplice, kde zrušenie uvedenej trate pocítia obyvatelia na zhoršení životného prostredia. Tiež zrušenie železničky Čermeľ-Pionier, jedinej detskej železničky v republike by bol voči našim deťom nie humánny čin, nehovoriac o hodnotení tohto činu voči deťom ostatnými štátmi Európy. Som presvedčený, že pri akejkoľvek ekonomickej reforme sa musí zohľadňovať ekologické hľadisko ako i vzťah spoločnosti k mladej generácii.
Znižovanie počtu pracovníkov na železnici môže mať za následok zvýšené riziko nehôd, po následnom zhustení pracovných povinností. Tieto riziká sa markante prejavia predovšetkým na Slovensku, kde snáď okrem tratí prvého a druhého hlavného ťahu sú tieto technicky zastaralé, s nedostatočným technickým zariadením ktoré minimálne alebo vôbec nevylučuje ľudského činiteľa z dopravného procesu. Tieto skutočnosti nevylučujú možnosť, že v budúcnosti usporené mzdové prostriedky na prepustených zamestnancoch budú vynaložené na zvýšené percento nehodových udalostí.
V neposlednom rade zníženie počtu pracovníkov mimo riadenia dopravy môže zhoršiť dnes už i tak kriticky stav v kultúre cestovania.
Po zvážení všetkých týchto faktov a súčasnej potrebe znižovania počtu pracovníkov je možnosť úspory mzdových prostriedkov v zrušení Ústredného riaditeľstva železníc, ktoré vzniklo v dôsledku zlúčenia Ministerstva dopravy a Ministerstva spojov do jedného rezortu. Po ich opätovnom rozčlenení sa však akosi pozabudlo na zrušenie uvedeného riaditeľstva, ktoré logicky stratilo svoju opodstatnenosť.
Na základe týchto skutočností Vás pán minister prosím zodpovedať na nasledovné otázky:
1./ Akým spôsobom sa budú riešiť celkové dotácie pre ČSD zo štátneho rozpočtu? Podiel štátu na zľavách.
2./ Aký bude osud ústredného riaditeľstva ČSD, ktoré po opätovnom rozčlenení rezortov dopravy a spojov stratilo význam svojej existencie.
3./ Dnešná platobná neschopnosť vznikla zvýšením ceny nafty pre ČSD. Akým spôsobom sa určuje jej cena dnes a kedy príde k vyriešeniu tohto problému platobnej neschopnosti nezavinenej ČSD?
4./ Kedy Ministerstvo dopravy začne riešiť kritický dopravný stav železničných tratí a nedostatočného zabezpečovacieho zariadenia ČSD na Slovensku, ktoré výrazne zaostáva za technickým stavom železníc v Českej republike.
Stanislav Pánis
Poslanec FZ SN