Iný príklad: Musíme si uvedomiť, že
na pohraničných staniciach nemôžeme exponovať
činiteľov, ktorí si telefonujú do súsedného
Maďarska každému strýčkovi a každému
švagrovi. Je nemysliteľné, aby na exponovaných
miestach boli úradníci, ktorých deti sú
úradníkmi alebo dokonca vojakmi v maďarskej
armáde. Je potrebné, aby po tejto stránke
nastala očista v spoľahlivosti našich niektorých
úradníckych miest, aby ten starý, už
vžitý protičeskoslovenský duch z niektorých
staníc zmizol. Iste vám ani nebude sa chceť
veriť, že existoval istý pán prednosta,
ktorý naučil psa: "Chyť ho, veď je
to len Čech!" Ten pán je dnes už na penzii.
Je to známé na celém Podtatransku - "Chyť
ho, veď je to len Čech." - Po tejto stránke
je potrebné, aby dneskajší režím
očistil slovenské významné stanice
od podobných živlov, ktorí neslúžia
ku konsolidácii pomerov. Máme zjav, že prednosta
stanice sa vyhovára, že nedostal príkaz, aby
ozdobil stanicu, keď precestováva do Rumunska hlava
nášho štátu; je to dôkaz jeho naprostej
neloyálnosti a neúcty k našej demokracii a
k nášmu štátu. A ten pán má
byť ešte po zdravotnej dovolenej povýšený
a len potom penzionovaný. Tohoto pána učili
legionári v Mikuláši, aby slúžil
československému štátu. Nedovoláme
sa nápravy, keď prosíme cestou súkromou,
cestou neverejnou. Sme povinní tento prípad drasticky
na parlamentnej pôde priklincovať.
Po stránke investíc ďakujem ústrednej
železničnej správe, že tak intenzívnym
programom prací obohacuje železničnú
sieť na Slovensku. Je iste historickou zásluhou pána
sekčného šéfa inž. Koněrzu,
že si vybudoval pomník vďačnosti v srdciach
celého Slovenska za svoj veľkorysý investičný
plán, za svoju energičnosť pri presadzovaní
jednotlivých úsekov práce. Vidíme,
že touto prácou získava sa dôvera ľudu.
Tam, kde je chlieb, je spokojnosť, je oddanosť, je loyálnosť
k demokratickému nášmu štátu. Prosím
preto, aby všetky projekty boly urýchleným
tempom dokončené, aby z jednej práce nastúpil
náš ľud do druhej, aby sa zbytočne nepredlžovala
doba nášho hospodárskeho stagnovania, aby nové
železnice znamenaly pripojenie, sblíženie východu
so západom, so srdcom nášho štátu.
Máme radosť, že správa železničná
investovala doteraz 1 miliardu do železníc slovenských,
ďakujeme veľkorysému programu do budúcnosti,
že nová miliarda v krátkom čase bude
znova investovaná do železničného nášho
problému. K dráham, ktoré tak významne
obohatily naše kraje, Červená Skala - Margecany,
dnes zahájená Banská Bystrica - Diviaky -
Horná Štubňa, Zbehy - Nitra, Púchov
- Lideč, musí v najkratšom čase pristúpiť
i vybudovanie východoslovenskej dráhy Vranov - Prešov
a spojky od košicko-bohumínskej dráhy do Popradu
z Dobšiné, ako aj spojky z Tisovca cez Muráň
do Popradu.
Je potrebné, aby sme tiež riešili problém
poštátnenia niektorých dosiaľ súkromých
tratí slovenských. Úprava staníc nech
je urobená zavčas po stránke technickej,
aby realizovanie projektov nebolo zbytočne predlžované.
Musím žalovať na zjav, ktorý vzbudil veľmi
značné pohoršenie. Je to sliačska stanica
a jej rozšírenie. Najprv sa vybuduje celá stanica
a potom dojdú dodatočne opravené projekty,
aby sa stanica rozšírila o nových 20 m. Týmto
prifľakovaním si nezíska patričný
pán referent naprosto žiadneho rešpektu.
Ďakujeme správe železníc, že s tak
úmorným a s tak iniciatívnym programom nám
chce vybudovať mnohé významné stanice,
ako je Bratislava, Žilina atď. Prosíme, aby úprava
staníc a zastávok bola robená k účelnému
hodnoteniu práce slovenskej. Mnohé zastávky
za starého režimu MÁV boly budované
pre grófov a magnátov, a slovenský ľud
musel dobehúvať i niekoľko desiatok km, aby sa
dostal na dráhu. Jestliže dnes slovenský ľud
volá po úprave tej alebo onej zastávky, po
upravení vhodnom a hospodárnom, prosíme,
aby ministerstvo kladne tieto veci posúdilo. Musím
sa dovolať, že márne prosíme o realizovanie
zastávky a úpravy Vlachovej neďaleko Dobšinej
na trati Dobšiná - Rožňava.
Výkon pre úpravu týchto zastávok a
staníc samozrejme že ide k zodpovednosti traťmajstrov.
Preto prosíme, aby traťmajstrovskému dorastu
bola venovaná odpovedná pečlivosť, aby
sme mali dostatočný káder nielen čakateľov,
ale tiež i hotových výkonných traťmajstrov.
A tu je treba, aby zodpovedné úseky boly skutočne
traťmajstrami i obsadené. Mám príklad:
úsek traťmajstrovský Banská Bystrica
- Sliač. Tento úsek je obsadený po dlhé
roky iba úpravčím trati a tento úpravčí
trati je celkom 38 rokov u železnice a nemôže
sa dopracovať toho, aby bol menovaný traťmajstrom;
už za tento výkon, za túto odpovednosť,
za túto spoľahlivosť a beztrestnosť v službe
železničnej by mohol byť tento mimoriadny prípad
kladne riešený.
Je potrebné, aby všetky ďalšie projekty,
ako sú mosty, prejazdy a podjazdy, boly zavcas technicky
pripravené. Dnes, keď sú na Slovensku veľké
mrazy, odpusťte, to sa tej stavbe nepomôže a ľud
tomu nevie rozumeť, že za leta dobrej pohody tieto stavby
nemohly byť zahájené.
Veľmi sa čudujeme, že z úsporných
dôvodov zmizly z rámca štátneho rozpočtu
náklady spojené s dekoratívnym upravením
našich staníc, že sú zrušované
t. zv. úsekové zahradníctvá, ktoré
pomáhaly aspoň ku krásnej estetickej výzdobe
našich staníc. Je to vec, ktorá pôsobila
veľmi ľahodne najmä pre oči cudzincov, keď
videli, ako sú jednotlivé zastávky krásne
upravené.
Prosíme, aby železničná správa
všestranne propagovala sblíženie na poli československom.
Slovensko musí byť bližšie Čechám
a Čechy musia byť bližšie železnicou
Slovensku. Jestli je Praha srdcom republiky, sú Tatry perlou
Slovenska. (Výborně!) Čím výhodnejšie,
čím účelnejšie a častejšie
budú t. zv. výletné vlaky, i vtedy, keď
snáď nedospeje železničná kalkulácia
k veľkým ziskom, je pre nás zisk mravný,
propagačný a štátne-politický
najväčšou hodnotou, ktorá sa číslicami
ani korunami vyjadriť nedá. Musíme skrátiť
vzdialenosť Slovenska ku Prahe, lebo stále je bližšia
metropol dunajská, Budapešť, mnohým z
pohraničia skutočne a, bohužiaľ, i duševne.
Rodinné sväzky s veľkou metropolou Budapešťou
sú tak živé, že nedajú sa tak ľahko
prerušiť. Preto musíme umožniť, aby
najmä lekársku pomoc nevyhľadávaly mnohé
rodiny v Budapešti, ale aby maly možnosť u našich
najlepších chirurgov a lekárov hľadať
ochranu svojho zdravia. A preto prosím, aby najmä
propagačný odbor železničných
riaditeľstiev veľmi blahovoľne posudzoval iniciatívu
jednotlivých našich úradníkov, aby pomáhal
k náležitej programovej práci po stránke
zájazdov ako na Slovensko, tak i zo Slovenska do Čiech.
A teraz prichádzam ku kapitole o hospodárskom, národohospodárskom
význame železníc a najmä o poskytovaní
sľav tarifných pre naše podniky slovenské.
Tvar republiky nám priamo prikazuje a nás núti,
aby čím skôr veľká reforma tarifov
železničných bola vypracovaná, aby sme
sblížili dovoz výrobkov tak tiež i dovoz
surovin slovenských do Čiech a z Čiech na
Slovensko v miere najväčšej. A tu je potrebné
zvlášť objasniť otázku, o ktorej
už parlament častejšie hovoril, tak zvanú
pasivitu štátnych podnikov na Slovensku. Nedávno
bola rozvírená otázka Podbrezovej, Tisovca,
Hronca, Štiavnice, Kremnice. Nemôžeme existenciu
týchto podnikov posudzovať len podľa výnosnosti,
na tieto podniky rovnako platí ona životná
skusenosť a pravda: jestliže sú dráhy
pasívne, maly by byť tiež i ony zastavené?
To je nemožnosť a neuskutočniteľný
problém a preto, poneváč štátu
ničoho nevynášajú, nemôžu
byť ani iné podniky štátne, ako sú
tieto štátne bane, železiarne a huti atď.,
zastavené generelne.
Študoval som túto otázku veľmi podrobne.
Po stránke národohospodárskej by to bola
ohromná nerozvážnosť, keby sme škrtli
existenciu týchto 7 štátnych podnikov na Slovensku,
ktorá je dnes dobre vyvážená prosperitou
štátnych podnikov v Čechách a v zemi
Moravskosliezskej a zabezpečuje vo svojom provoze nevšednú
hodnotu štátnych podnikov sociálnej i mravnej
štátnej politiky.
Je treba skúmať, že deficit štátnych
železiareň v Podbrezovej nie je spôsobený
úmyselne alebo zlomyselne, tých 16.5 mil. Kč
znamená preca zisk pre štát. Mám tu
jasne vykalkulované, koľko tento pasívny podnik
odovzdal štátnej dráhe a koľko odovzdal
finančnému rezortu v daniach atď. Z minulého
roku štátne železiarne v Podbrezovej a v Tisovci
odviedly na dovoznom na 10 mil. Kč (plus) železničnému
podniku; odovzdaly 5.5 mil. Kč na daniach, to je dohromady
15.5 mil. Kč priamo pre štátnu pokladňu
iného odboru. To znamená, že je nemysliteľné
len škrtom pera pripraviť tieto podniky k zániku.
Dnes sú tieto podniky zmodernizované. Štátna
správa hľadá rozšírenie pracovnej
možnosti a pracovného plánu, je to veľmi
účelný plán. Musím poukázať
na prosperitu Podbrezovej práve s tohoto hľadiska,
že je to dobre investovaný kapitál do budúcna
a že mnohá pasivita je spôsobená niečim
iným. Štátny podnik vyrába, ale odpusťte,
nesmie predávať, pretože je viazaný ústrednou
predajňou týchto podnikov a komisionármi,
ktorí sú nadiktovaní bohužiaľ nie
z našich vlasteneckých kruhov. V interpelácii
pána kol. Šaláta slávna snemovňa
si môže prečítať jednotlivé
mená, komu všemu odovzdáva štátna
železiareň a smaltovňa svoje výrobky.
A títo páni komisionári ku škode podniku
vykazujú ohromne veľké t. zv. výmety,
aby poškodili prosperitu a výnosnosť podniku.
Osloboďme štátnu výrobu od špekulácie,
ktorá tam nepatrí, a zabezpečíme rentabilitu!
Jestliže chceme skúmať, ako dnes podnik podbrezovský
vyzerá, musíme priznať, že vedľa
jemnej a hrubej válcovne a jemnej a hrubej rúrovne:
je tam vybudovaná veľmi významná dielňa
na výrobu železného nábytku, okrem solivaru
je tam oddelenie obrábacie zo strategicky významného
dôvodu. A proti tomuto nikto neprotestoval, že toto
dôležité oddelenie pre obranu štátu
je tam vybudované. Ako poslanec stredného Slovenska
mal som možnosť všetky tieto veci v národohospodárskej
župe stredoslovenskej, aj v národohospodárskom
ústredí prejednávať a videli sme, ako
bolo účelné a potrebné, aby i do rámca
dnes prechodne pasívneho podniku bola zapojená i
rafineria zemných olejov v Dubovej. Odborníci posudzujú
túto vec veľmi optimisticky a v budúcich rokoch
táto rafineria donesie štátnej pokladni priemerného
čistého zisku ročného 9 mil. Kč.
Tým sa srazí zdánlive dnes boľastný
tento deficit a stane sa podnik podbrezovský hospodársky
nesmierne rentabilným a zdrave prosperujúcim.
Je treba, aby sme si otázku tarifov práve na štátnych
podnikoch objasnili. Mám zistené, že štátna
železničná správa častokráť
blahovoľnejšie posudzuje úpravy tarifné
súkromným firmám, ako tomuto štátnemu
podniku. Je potrebné, aby sa každému dostalo
rovnakého práva, a je-li tento podnik štátny
mimoriadnej štátnej dôležitosti, nech je
tiež rovnako takto posudzovaný, aby bol účastný
dobrodenia poskytovania sľavy. Uvedomme si, že tento
podnik nemá koksárne, ktorú majú Vítkovické
železiarne, že nemá v blízkosti železnú
rudu. Mal bližšie rudu, keď patril do oblasti bývalého
štátu. Bol tam Ózd a iné kraje, ktoré
sú dnes v súsednom štáte maďarskom
a ktoré boly bližšie k tomuto významnému
podniku.
Prosím, aby železničná správa
v harmonickom súlade prispievala k udržovaniu a prosperite
tohoto významného podniku. Súčasne
apelujem na správu železníc, aby všeobecné
oživenie hospodárske, ktoré sme si tak ťažko
vybojovali na strednom Slovensku, nám udržala práve
poskytovaním prechodných, ale zabezpečených
výhod tarifných.
Voláme-li po motorizácii našich železníc
- je to veľmi účelné - vybavme naše
krátke trati pohodlnými motorovými vozidlami.
Prosil bych, aby páni, ktorí ešte nemali tu
česť cestovať t. zv. zrychleným motorovým
vlakom z Nových Zámkov do Banskej Bystrice, skusili
túto cestu, aby sa rozlámali tak poriadne, ako sa
rozlamujeme my každý týždeň aspoň
dvakráť. Potom nám na Slovensku, ktoré
má veľmi dlhé úseky s motorovými
vozidly, poskytne železničná správa
pohodlné vozy, účelne upravené na
tento svoj zodpovedný úkol.
Na počiatku svojej reči som poznamenal, že
vďačíme veľkej armáde železničiarov
za hladký a bezpečný provoz železníc.
Vidíme v armáde železničiarov skutočne
armádu pohotových obráncov najvyšších
hodnôt národohospodárskych i politických
a štátnych. Táto armáda zasluhuje najvyššej
pozornosti, uznania a existenčného vyrovnania. Všetka
iniciatíva, ktorá vychádza zdola, nech je
podchytená k rozumnému a účelnému
upotrebeniu. Častokráť, znova opakujem, v nižších
zamestnancoch býva zdravý ostrovtip, zdánlive
složité veci vidia jasnejšie a vidia tiež
riešenie účelnejšie. (Místopředseda
Langr zvoní.) Aby sme výnos železníc
náležite podchytili, aby sme na koniec boj proti automobilizmu
na silniciach prekonali, doporučujeme, aby železničná
správa primerane snížila všetky tarify
osobné v užšom obvode na mieru najmenšiu.
Uvidíme, ako to železniciam dobre prospeje.
A znova sa vraciam k tomu, aby weekendové výhody
platily i pre sobotu. Nech si politická správa,
ktorá protestovala proti tomu, že je zavaľovaná
intervenciami, úradný deň položí
na sobotu. Železnica bude mať z toho prospech. Každá
koruna je železničnej správe dobrá a
s korunou malého človeka rastie národný
kapitál a prosperita i našich železníc.
Preto prosím, aby železničná správa
venovala i tomuto podnetu svoju pozornosť a v železničnej
rade realizovala mnohé zdravé podnety, ktoré
majú cieľ povzniesť prosperitu železníc.
Pretože osnova zákona po mnohých stránkach
zlepšuje existenciu podniku aj personálu železničného,
budeme za tento zákon hlasovať, súc presvedčení,
že železničná správa, ministerstvo
železníc prinesie časom nové hodnotné
návrhy k personálnemu zlepšeniu všetkého
zamestnanectva. (Potlesk.)
Místopředseda Langr (zvoní): Dále
je ke slovu přihlášen pan posl. Knöchel.
Dávám mu slovo.
Posl. Knöchel (německy): Slavná
sněmovno!
Než zaujmu stanovisko k železničnímu zákonu,
musím uvésti drobnou věc. Ve středu,
dne 9. prosince t. r. mluvil pan ministr Zajiček
v klubu Přítomnost v Praze a mezi jiným řekl
(čte):
"O spojení se sudetskoněmeckou stranou nemůže
býti řeči. Nemůže však býti
lhostejným, když tak silná strana se zažene
do oposice. Jednotná fronta má rozřešiti
státně-politický úkol a to, získati
tu velkou masu sudetskoněmecké strany pro státní
myšlenku. Bohužel se to nepodařilo. My však
na tom vinu neneseme." Vyzýváme pana ministra
Zajička s tohoto místa, aby tato tvrzení
přede vší veřejností odvolal.
Neodvolá-li je, cítíme se oprávněni,
považovati je za vědomě ničemnou pomluvu
členů a voličů sudetskoněmecké
strany.
Pánové, k novému železničnímu
zákonu samotnému bych chtěl poznamenati,
že by se asi sotva někdo nalezl, kdo by nevítal
tuto novou osnovu, poněvadž jest způsobilá
v určitém směru učiniti přítrž
neutěšenému stavu. Nový zákon
má dosud platné právní normy z různých
zákonů a nařízení, které
pocházejí částečně ještě
z dávného dětství železnic, sjednotiti,
shrnouti a přizpůsobiti novému stavu železnic.
Potřeba takového zákona je ovšem jasná.
Taktéž i důležitost jeho, nejen pro stát,
nýbrž pro veškeré hospodářství
státu. Tím spíše bylo by si bývalo
přáti, kdyby dříve byl mohl býti
přesněji přezkoumán a projednán.
Především se musí vytknouti, že
se tak velkému hospodářskému činiteli
neposkytla dostatečná možnost zaujmouti k tomuto
novému, velkému a důležitému
zákonu příslušné stanovisko.
Zde jest vada, kterou lze zjistiti při všech zákonech,
jež se nově vydávají. Někde v
nějaké kanceláři nebo nějaká
státní komise vypracuje a předloží
návrh zákona, o němž se často
po léta pracuje. Pak se nanejvýše pozve několik
činitelů, jež nelze obejíti, aby při
trapně omezené lhůtě k němu
zaujali stanovisko, načež se prožene, jak známo,
výbory a v slavné sněmovně samé
dostane poslední svěcení. Obyvatelstvo, hospodářství
atd. mají vzíti nový zákon na vědomí,
tak jak se podařil nebo nepodařil; a když se
shledá vadným, může se ještě
příjemnou cestou vládního nařízení
zákon naposled uhladiti.
Jedna z hlavních vad železničního zákona
tkví zajisté v tom, že spatřil světlo
světa v lůně ministerstva železnic,
a nebyl vypracován v rámci toho ministerstva, jež
připravuje československé zákonodárství,
totiž tak zvaného ministerstva dopravy, jež se
dnes již stalo jakousi pohádkou. Při tomto
zjištění narážíme již
na hlavní vadu tohoto zákona; neboť ač
železnice představují jen část,
i když důležitou, uvnitř velké
oblasti dopravy, neděje se její zákonná
úprava uvnitř této oblasti, nýbrž
nezávisle na ní bez zřetele na jiné
dopravní způsoby, dopravní prostředky
a podobně. Tím dospívá železnictví
samo k bezpříkladnému zvláštnímu
postavení ve státě, které s přirozeným
vývojem dopravnictví často nebude v souladu.
Dne 24. října 1933 se jednalo ve zvláštní
schůzi dopravního výboru ústředny
obchodních komor o tomto návrhu zákona, a
zástupce ministerstva železnic prohlásil na
námitky této výborové schůze,
že nový zákon bude mostem k připravovanému
ministerstvu dopravy. Ale podle způsobu nového zákona
lze se obávati, že právě s ním
ministerstvo dopravy jako plán bylo pohřbeno navždy.
Ministerstvo železnic jako nejvyšší správní
úřad železnic dostává tímto
zákonem tak neslýchané, přednostní
a absolutní postavení ve státě, že
již sotva bude moci býti zvýšeno. Podle
tohoto nového zákona představuje absolutní
samosprávný úřad, který nezná
již žádné instance nad sebou, a v tom
vidíme velké nebezpečí pro přirozený
vývoj veškerého dopravnictví, protože
tímto zákonem může býti sice
brzděn, ale sotva podporován. Pravomoc ministerstva
železnic jako nejvyššího správního
úřadu jde podle tohoto zákona příliš
daleko a při zdravé úpravě by bylo
nemožné, aby železniční správa
byla v různých případech soudcem a
stranou v jedné osobě, a že se zde sotva mohou
očekávati nestranná rozhodnutí, bude
jistě každému jasné.
Nedotknutelnost železničních úřadů
jest také patrná z toho, že postup stolic řádných
soudů jest téměř úplně
vyloučen, a libovolně sestavené komise, okresní
úřady nebo úřady železniční
správy samy rozhodují téměř
ve všech případech samy bez přibrání
zúčastněných činitelů.
V novém železničním zákoně
na př. se stále opakuje: "Nedocílí-li
se dohody, rozhoduje železniční správa."
Zde se musíme tázati: "Kde jsou řádné
soudy jako přirození a potřební ochránci
nároků a práv státních občanů?"
Když na jedné straně znamená zákon
určitý pokrok, jenž se jistě nemůže
popírati, tak přece na druhé straně
představuje určitý krok zpět, poněvadž
upevňuje postavení železnic způsobem
tak dalekosáhlým, že to musí vésti
k umělému ustrnutí poměrů ve
veřejném dopravnictví.
Nový zákon není proto řešením
velké otázky dopravy, nýbrž pokouší
se spíše ještě dále zesíliti
vynikající postavení železnic a železničních
úřadů a zároveň je zvěčniti.
Ačkoliv na př. nemůže nikdo rozhodnouti,
zda v dopravnictví bude patřiti budoucnost železnici
či silnici, může se prozatím však
v každém případě zjistiti, že
silnice a silniční dopravní prostředky
rok od roku získávají na významu,
jest v železničním zákoně samém
učiněno předem rozhodnutí, jímž
se železnicím vynucuje zákonnou cestou skoro
nedotknutelné zvláštní postavení
ve státě.
Mohl to býti vynikající čin, kdyby
se bylo pokusilo vytrhnouti dopravní otázku jako
celek z neobyčejně byrokratického ustrnutí
a zkornatění a postaviti zase do středu živého
vývoje, a odtud ji říditi podle nových
hledisek a uvnitř otázky veškeré dopravy.
Místo toho zákonodárci utvořili steré
možnosti, aby se brzdil vývoj ve všeobecném
dopravnictví a v oboru železnic samých se dospělo
ještě k silnějšímu byrokratismu.
Činitel hospodárnosti železnic byl při
tom zřejmě příliš málo
povšimnut, ale zato překypuje zákon ustanoveními,
které mají učiniti postavení železničních
úřadů nedotknutelným.