Omluveni poslanci:

- Sněmovny lidu

Adamová, Barčák, Diviš, Hruškovič, Husák, V. Hůla, Laštovička, Lenárt, Mamula, Moc, Nový, Ondřich, Pirošík, Švestka, Zuska

- Sněmovny národů zvolení v České socialistické republice

Auersperg, Baryl, M. Hudeček, Kempný, Mušal, Petera, Procházka, Zeleňáková

- Sněmovny národů zvolení ve Slovenské socialistické republice

Babilonská, Colotka, Geher, Janík, Klokoč, Malina, Muržic, Nikman, Removčík, Renczes, Rigo, Šalgovič, Šucha

Předsedající místopředseda FS ing. J. Marko: Vážené Federálne zhromaždenie, súdružky poslankyne, súdruhovia poslanci, vážení hostia! Otváram druhý deň 16. spoločnej schôdzky Snemovne ľudu a Snemovne národov Federálneho zhromaždenia Československej socialistickej republiky.

Zisťujem, že je prítomných 165 poslancov Snemovne ľudu, 60 poslancov Snemovne národov zvolených v Českej socialistickej republike a 55 poslancov Snemovne národov zvolených v Slovenskej socialistickej republike.

Podmienky článku 40 odsek 1 a 2 ústavného zákona o československej federácii sú splnené a snemovne sú schopné sa uznášať.

Na včerajší dotaz post. Cypricha sa prihlásil na odpoveď súdruh minister Šutka. Dávam mu slovo.

Ministr dopravy ČSSR Dr. ing. Š. Šutka: Vážený súdruh predseda, vážené súdružky poslankyne, vážení súdruhovia poslanci! Dovoľte mi podať aspoň stručnú informáciu o niektorých základných otázkach grafikonu osobnej dopravy na roky 1975/76 ako odpoveď na interpeláciu poslanca Cypricha.

Najprv niekoľko poznámok ku grafikonu roku 1974/75. Cestovný poriadok roku 1974/75 znamenať určitý zásah do doterajších vžitých foriem v cestovaní. V čom spočívali príčiny tohto zásahu z našej strany?

Boli to:

1. pokles počtu prepravených cestujúcich, čo za roky 1971-1974 predstavuje zníženie o viac ako 50 miliónov cestujúcich. Za rok 1974 to predstavuje 11 miliónov cestujúcich. V dôsledku toho sme prijali opatrenia, aby sa počet vlakových kilometrov v osobnej doprave vcelku znížil približne o 3 %;

2. snaha dosiahnuť vyššiu rýchlosť na rýchlikoch a skrátiť tak čas z východiskovej do konečnej stanice. Prijali sme predo. všetkým zásadu, že všetky rýchliky by mali zastavovať v krajských mestách, a niektoré len v niektorých okresných mestách. Žiaľ, proti tomuto návrhu sa postavili práve okresné mestá. Obmedzili sme priame vozne v niektorých rýchlikoch, aby sme skrátili pobyt rýchlikov v nácestných staniciach a počet vozňov v samotných rýchlikoch;

3. mali sme na mysli pohodlie cestujúcich, a tým zavedenie rozšíreného počtu miestenkových vlakov;

4. do grafikonu vlakovej dopravy výrazne zasiahla poloha medzi. národných rýchlikov a požiadavka na ich kvalitu;

5. prehustená železničná sieť, najmä na prvom a druhom hlavnom ťahu, hlavne opravy trati, tiež mali čo do tejto konštrukcie grafikonu povedať.

Napriek tejto dobrej snahe nedosiahli sme všade plné pochopenie.

Preto bolo treba prehodnotiť niektoré pripomienky a urobiť určité opatrenia už v roku 1974 a vychádzať z nich i pre tvorbu grafikonu na rok 1975.

V roku 1974 v dôsledku pripomienok sme zaviedli jeden pár vlakov na trati Praha-Přerov a Praha Žilina. Ďalej sme obmedzili počet miestenkových vlakov.

Teraz niekoľko poznámok, ako sa zabezpečuje tvorba grafikonu, a tým i potreby cestujúcich v grafikone osobnej vlakovej dopravy na roky 1975/76 ktorý bude platiť od druhej polovice tohto roku. Predovšetkým máme snahu naďalej zlepšiť grafikon vlakovej dopravy, všetky polohy rýchlikov prerokovať i s príslušnými KNV.

Aká je situácia pre grafikon v roku 1975 v polohe medzinárodných rýchlikov? Sieť týchto rýchlikov v grafikone 1975 a 1976 zostáva v podstate zachovaná. Došlo k rozšíreniu o jednu dvojicu vlakov. Proti grafikonu roku 1974 a 1975 dôjde v medzinárodnej doprave k niektorým zmenám. Ide o spojenie ČSSR so Sovietskym zväzom. Interexpres Praga bude vedený z Prahy do Moskvy a späť cez Varšavu a Brest s priamym vozňom do Karlových Varov, ktorý pôjde až z Moskvy.

Proti bývalej polohe tohto vlaku cez Čop dôjde k značnému zrýchleniu dopravy medzi Prahou a Moskvou (v smere Praha-Moskva o 9.25 hod. a obrátene o 11.52 hod.). Rovnako bude zrýchlený vlak Dukla - spojenie Praha-Moskva cez Čop. Ďalej bude vedený nový vlak na trati Bratislava-Moskva a späť. V Čiernej nad Tisou sa tento vlak spojí s vlakom Buzuluk (Moskva-Milovice). Vedením tohto vlaku bude zrušený dnešný Ex 500/501 na úseku Bratislava-Michaľany.

Ďalej dôjde k vylepšeniu spojenia medzi NDR, ČSSR a MĽR. Rýchlik "Amicus" bude vedený ako celoročné spojenie Praha-Budapešt predĺžením dnešného R/672/673 na úseku Bratislava-Budapešť i v letných mesiacoch. Na tomto vlaku bude radená skupina vozňov ČSD, ktorá je dnes pridávaná k vlaku Pannonia.

Na odľahčenie vlaku Balt-Orient bude vedený v období od konca júna do začiatku septembra namiesto autovlaku Dresden-Budapešť vlak v relácii Berlín-Budapešť-Bucuresti-Varna.

Zlepšenie sa tiež prejaví medzi PĽR-ČSSR-MĽR. Vlak "Polonia" Warszawa-Budapest-Sofia je vedený na novej trase cez Petrovice u K.-Fiľakovo. Tvorí krídlo k vlaku "Pannonia", s ktorým sa spoji v Budapešti. Na doterajšej trase bývalej "Polonie" bude vedený v letnom období vlak Ex 1232/1233 "Varsovia" Warszawa-Budapest, ktorý vezie i priame vozne Bratistava-Rijeka.

Úpravy v medzištátnej doprave sú v súlade s prijatou koncepciou v tejto oblasti.

Dôjde zároveň k podstatnému zvýšeniu počtu miest v lôžkových vozňoch v relácii Praha-Moskva, Bratislava-Moskva a späť (dnešná kapacita je 535 miest z Prahy a 36 miest z Bratislavy). V GVD 1975/76 bude 600 miest z Prahy a 158 miest z Bratislavy.

Pravidelné celoročné medzištátne vlaky, tranzitujúce cez naše územie, budú mať maximálne 12 vozňov.

Jazdy sezónnych vlakov sa budú uplatňovať predovšetkým v období júl-august, ale vo výnimočných prípadoch v celom letnom období približne v takom rozsahu ako v roku 1974/75. Pre maximálne využitie vlakových trás budú sa niektoré medzinárodné vlaky využívať aj na vnútroštátnu frekvenciu, pre ktorú budú vydávané na našom území vozne ČSD. Toto opatrenie, vrátane pridávania vozňov, nebude mať negatívny vplyv na čas a technológiu práce jednotlivých staníc. Ide predovšetkým o vlak Praga v úseku Praha-Bohumín a späť a Bohemia na úseku Praha-Lichkova späť.

Tak isto miestenkovaním sa umožní využiť väčšinu medzinárodných vlakov na vnútroštátnu frekvenciu.

Ďalej sme osobitne riešili pobyty medzinárodných rýchlikov v prechodových staniciach a prijali sme niektoré opatrenia spolu s colnou správou, že by nemali stáť v prechodových staniciach viac ako 15 minút. Dostáli sme uistenie, že odbavovanie za 15 minút je reálne za predpokladu včasnej jazdy vlakov. Jedine je to najhoršie v oblasti prechodovej stanice Petrovice, kdy v čase od 24.00 hod. do 5.00 hod. musí byt odbavených 9 vlakov. Priaznivejšiu polohu týchto medzinárodných rýchlikov sa nám nepodarilo na medzinárodnej porade presadiť.

V grafikone vlakovej dopravy je tak, ako aj v r. 1974 zapracovaná turistická doprava turistickými vlakmi. Treba však v tejto súvislosti povedať, že pre obdobie cestovného poriadku 1975/76 nie je možnosť zaistiť vlastné špeciálne vozne pre prepravu osobných automobilov pri turistických vlakoch, ako sme to pokusne robili v uplynulom letnom období. Vtedy sme mali tieto vozne požičané z NDR a na tento rok nám ich NDR už odmietla.

Niekoľko poznámok k vnútroštátnej preprave. Mám tu na mysli predovšetkým rýchliky. Pre grafikon 1975/76 bola rešpektovaná existencia prirodzených centier s potrebou vzájomného vlakového spojenia. Vedením vlaku Košičan cez Ostravsko sa vytvára okrem dnešného rýchlikového spojenia Praha-Košice i spojenie Prahy s Ostravou a Ostravy s Košicemi. Proti tejto relácii v minulom roku bolo najviac pripomienok.

Rovnako bolo prehodnotené zastavovanie vlakov na Štrbe a navrhnuté zastavovanie všetkých rýchlikov idúcich v dennej dobe touto stanicou.

K zmenám polôh niektorých vlakov dôjde aj v dôsledku zmien v medzinárodnej doprave, ďalej preto, aby bola zaistená maximálna nadväznosť medzi vlakmi jednotlivých sietí. Dochádza k vhodnejšiemu rozloženiu odchodu vlakov v smere Praha-Bohumín-Košice, na trati Praha-Púchov-Košice dôjde k náhrade za vlakové spoje Dukla expres, ktorý je vedený ako rýchliková dvojica. Podľa predbežných prepočtov stúpne spotreba vlakových km v rýchlikovej doprave oproti dnešnému grafikonu o 745 redukovaných vlakových kilometrov denne. Rozšírenie spojov Československo-Moskva z dvoch na tri priame vlaky si vyžádalo denne 762 vlakových km. Treba však zdôrazniť - i vzhľadom na to, čo som povedal, - že v dôsledku obývania a presunu cestujúcich zo železničnej dopravy na iné druhy dopravy dodržiavame zámer nerozširovať vlakové kilometre vo vnútroštátnej doprave.

Vo vnútroštátnej doprave sme museli polohy predovšetkým jednotlivých rýchlikov, ale aj celý grafikon prerokovať a odsúhlasiť priamo s predsedami KNV.

Tak vo Východoslovenskom kraji sme riešili požiadavku zastavovania rýchliku vo Svite, v Štrbe, Snine, Spišskej Novej Vsi a Humennom.

V Stredoslovenskom kraji sme predovšetkým vyhoveli požiadavke na zastavovanie rýchlikov v Pov. Bystrici. Osobitne sme upravovali zastavovanie rýchlikov v meste Martin-Vrútky, v Ružomberku aj v Lipt. Mikuláši a v Čadci.

Západoslovenský kraj žiadal zastavovanie rýchlikov (niektorých) v Trnave, pretože niektoré zastavujú, a v Piešťanoch.

V Severomoravskom kraji sa požadovalo zavedenie priamych rýchlikov medzi Přerovom a Bratislavou, prideľovanie miesteniek na rýchlik Silezia z Ostravy.

V Juhomoravskom kraji sme vyhoveli, pokiaľ šlo o vedenie rýchlikov do stanice Hodonín. Nemohli sme vyhovieť, pokiaľ šlo o návrh na spojenie Brno-České Budějovice-Plzeň do západočeských kúpeľov.

Vo Východočeskom kraji išlo o obnovenie priamych vozňov Praha-Broumov a o zastavovanie rýchliku 682 v železničnej stanici Hodkovice.

Západočeský kraj mal predovšetkým požiadavku na zastavovanie rýchliku 552 v kúpeľoch Kynžvart.

V Juhočeskom kraji šlo o stanicu Hluboká a tiež o zrušenie redukcie určitých rýchlikov.

Toľko zhruba k pripomienkam, ktoré predložili kraje a ktorým sme vyhoveli. Ako je známe, pripomienky ku grafikonu smerovali predovšetkým proti prechodeniu niektorých rýchlikov a proti miestenkovaniu. Pre rok 1975/76 sme upustili od vystavovania miesteniek sprievodcami vlakov.

Miestenkovanie však, vážené súdružky a súdruhovia poslanci, bude vyžadovať, aby jednotlivé železničné stanice správne zabezpečovali predhlasúvanie nepredajných miesteniek. Je obmedzená platnosť cestovného lístku a miestenka je viazaná len na určitý druh vlaku. Keď nastúpi cestujúci bez miestenky i v prípade prestupu je povinný zaplatiť pokutu vo výške 40 Kčs.

Nevýhodou je, že sa vytvárajú predpoklady zníženého využitia dopravnej kapacity, ktorá už i tak v rade prípadov nezodpovedala prepravným prúdom, i keď v priemere tieto vlaky jazdili s obsadením 65-70 percent. Inak to je v nárazových dňoch, ako je napríklad piatok a pod.

Z uvedeného je zrejmé, že klady a zápory opätovného zavedenia povinného miestenkovania vlakov sú vcelku v rovnováhe. Treba vychádzať z toho, že už v tejto etape treba položiť základy k postupnému budovaniu základnej siete vnútroštátnej polohy rýchlych vlakov s vysokou kvalitou prepravy spojujúcich dôležité centrá nášho štátu.

Pre grafikon roku 1975/76 zostávajú ako základ siete povinne miestenkované tieto vlakové spojenia: Tatran, Ostravan, Brnenský drak, Slovenská strela, Košičan.

Vážené súdružky poslankyne a súdruhovia poslanci! Chcel by som vás ubezpečiť, že federálna vláda i rezort dopravy vynakladajú nemálo úsilia na zlepšenie pohodlia cestujúcich v doprave vôbec a v železničnej doprave zvlášť. Svedčí o tom i doplňovanie vozňov osobného parku a postupné znižovanie oddielu parnej trakcie. Je našou povinnosťou prihliadať k oprávneným pripomienkam pracujúcich. Treba však povedať, že proti znižovaniu počtu vlakov osobnej dopravy i proti rušeniu málo využitých tratí, proti nezastavovaniu niektorých rýchlikov, sú dosť často samotní železničiari ako občania, pretože to niekedy znamená pre nich i zníženie samotného výkonu a presunu na iné pracovisko.

Napriek tomu treba hľadať hospodárnosť i v samotnej doprave a plne využívať jej novú modernú techniku, ktorá - môžeme tak povedať - dosahuje niekedy svetové parametre. Treba pri rýchlikoch sledovať nielen, kde budú zastavovať, ale koľko v stanici nastupuje a vystupuje cestujúcich. Treba mať záujem na rýchlych vlakoch, predovšetkým na pohodlí samotných cestujúcich hlavne na veľké vzdialenosti. Nám by nemalo byť ľahostajné spojenie Praha-Košice, Praha-Ostrava a Praha-Bratislava. Treba rovnako vziať na vedomie klesanie počtu cestujúcich v železničnej doprave a podporovať správne, tomu zodpovedajúce organizačné úsilie o zefektívnenie železničnej osobnej dopravy. Rovnako treba chápať aj naše úsilie o rušenie neefektívnych tratí, ktoré často rovnako naráža na nepochopenie a často sa podlieha miestnym záujmom. Ak by okrem toho, čo som povedal, boli konkrétne pripomienky ku grafikonu vlakovej dopravy roku 1975/76, treba požiadavku, pokiaľ ide o rýchliky i miestenkové vozne, prerokovať na Federálnom ministerstve dopravy. Pokiaľ však ide o ostatnú dopravu, súdružky a súdruhovia, treba mať na pamäti, že za to nesú zodpovednosť Správy dráh a ich náčelníci v Bratislave, Olomouci, v Prahe a v Plzni.

Som nakoniec presvedčený, že grafikon vlakovej dopravy osobnej z minulého roku zaviedol niektoré nové prvky do jeho tvorby a zaviedol ich oprávnene. V tom treba pokračovať. Čo však bolo nad naše sily. nebude v novom grafikone vlakovej dopravy.

Môžem vyhlásiť so všetkou zodpovednosťou, že oprávnené požiadavky a niekde i spokojnosť poslancov sú v novom grafikone vlakovej doprave zapracované. Ďakujem vám za pozornosť.