Parlament České republiky, Poslanecká sněmovna 1993 – 1996

Ministr dopravy Jan Stráský zaslal odpověď na interpelaci poslance Pavla Seifera dopisem ze dne 20. července 1995.

Podle § 89 zákona ČNR č. 35/1989 Sb., o jednacím řádu České národní rady, v platném znění, předkládám Poslanecké sněmovně odpověď ministra dopravy Jana Stráského na interpelaci poslance Pavla Seifera. Odpověď je přílohou tohoto sněmovního tisku.

Příloha

MINISTR DOPRAVY

České republiky

PhDr. Jan STRÁSKÝ

Vážený pane poslanče,

k Vaší interpelaci k problematice vedení trasy sil. I/48 v úseku Rychaltice - Český Těšín i podanému námětu k novému zpracování vyhledávací studie koridoru, které by zahrnulo i krajinářské vyhodnocení a studijní dokumentaci vlivů na životní prostředí sděluji:

Ministerstvo dopravy ČR není kompetentním orgánem pro řešení územně-plánovací dokumentace územních celků, aglomerací, přip. měst i obcí. Přesto Ministerstvem dopravy ČR přímo řízená organizace, Správa silničního fondu ČR (nyní ředitelství silnic ČR), zajistila zpracování následujících studií:

- vyhledávací studie sil. I/48 Rychaltice - Dobrá, doplněná o dokumentaci EIA a hodnocení nulové varianty (průtah Frýdkem-Místkem),

- podrobná studie sil. I/48 v úseku Dobrá - Český Těšín, doložená dokumentací EIA.

Studii severní varianty obchvatu Frýdku-Místku, která byla doložena krajinářským hodnocením, pořídil MěÚ Frýdek-Místek.

V současnosti se z celého Vámi naznačeného úseku vedeni sil. I/48 Rychaltice - Český Těšín jeví jako problematická pouze část trasy v obchvatu Frýdku-Místku, která však z hlediska realizace nepředstavuje časově blízkou etapu. Výrazně důležitější je realizovat úsek Dobrá - Český Těšín v předstihu před úsekem Rychaltice - Dobrá (obchvat Frýdku-Místku).

Pro Vaši informaci dále připomínám, že v prosinci r. 1994 byl Ministerstvu dopravy ČR předložen dokument "Slezská dopravní iniciativa", pořízený za přispění mnoha odborníků různých institucí Regionální radou rozvoje a spolupráce se sídlem v Třinci. V tomto materiálu je k dispozici přehled stavu územně-plánovací dokumentace jednotlivých obcí, jimiž trasa rychlostní silnice I/48 prochází. Na všech dotčených územních plánech se tč. intenzivně pracuje za osobní garance p. přednosty Okresního úřadu Frýdek-Místek, který rovněž přislíbil zajištění koordinace termínů dokončení těchto plánů.

Z hlediska dopravních vazeb pokládám za vhodnější vedení obchvatu Frýdku-Místku v jižním koridoru, než v severní trase, uvažované v materiálech VIAPONTu Brno. Sledované řešení varianty jižního koridoru je zahrnuto do již schváleného územního piánu VÚC Ostravské sídelní regionální aglomerace a bude obsazeno v územním plánu VÚC Beskydy. Za tohoto stavu nepovažuji za účelně znovu krajinářským hodnocením vyhledávat vhodné území k vedení trasy silniční přeložky v tak dlouhém, Vámi navrhovaném úseku.

Pokud si budete přát, tak Vás pracovníci Ministerstva dopravy ČR rádi podrobně seznámí s výše uvedenými studiemi.

Vážený pan

Mgr. Pavel Seifer

poslanec

Poslanecké sněmovny

Parlamentu České republiky

PRAHA