377
§ 5. Československé státní dráhy.
státních drah, kde sloučením některých skupin i oddělení, event. i zřízením nových
skupin a rozšířenou kompetencí úředníků dosahuje se hospodárnějšího využití pra-
covních sil.
Nová organisace služby nákupní zavedla soustředění nákupu materiálu
a inventáře, aby byly získány výhodnější ceny, a zlepšila evidenci a kontrolu objednávek
a zásob.
Z obdobných důvodů byl soustředěn též prodej starého
a odpadkového materiálu. Služba nákupní byla oddělena od služby přejí-
mací a spotřební, aby byla vytvořena samočinná kontrola a zjednodušena administrativa,
V souvislosti s tím byly provedeny potřebné organisační změny i v mi-
nisterstvu železnic pozměněním působnosti některých departement, a byla zřízena
ústřední komise pro věci služby nákupní.
K zdokonalení kontroly materiální služby stavební a udržovací po stránce kvantitativní
zřízena byla obvodová skladiště a pro službu vozební ústřední zásobárny.
Z pravomoci ředitelství státních drah v Brně byly vyjmuty všechny agendy objedná-
vací a přeneseny do Prahy. Byla sledována další úprava tiskopisu podle potřeby a
účelnosti a pokračováno v jejich normalisaci a typisaci.
Organisačně zasáhnuto i do úpravy tiskové služby a její aktivní působení
bylo rozšířeno a prohloubeno.
Ve správě nemocenské pokladny čsl. státních drah a v pravomoci
autonomních sborů byly provedeny rovněž účelné a hospodárné změny.
V dílnách železničních se pokračuje v soustřeďování sourodé práce
a v účelné dělbě práce.
Záměrné zmenšování správního aparátu musí míti odraz ve stanovení potřeby zaměst-
nanců a v systemisaci služebních míst. Jsou proto činěny nutné závěry z uskutečněných
přesunů kompetenčních i po stránce vnější výstavby příslušných úřadů a orgánů.
Věci legislativní.
V oboru legislativním bylo pokračováno na běžných pracích, týkajících se jednak uni-
fikační kodifikace základních norem železničního práva (osnova železničního zákona), jednak
součinnosti železničního resortu při osnovách různých zákonů a nařízení. Pokud jde o tuto
součinnost, sluší upozorniti na osnovy zákona o jízdě motorovými vozidly, zákona o dopravě
motorovými vozidly a jejich zdanění, na osnovy prováděcích nařízení k těmto zákonům, na
osnovu zákona o zdanění minerálních olejů a na osnovy prováděcích nařízení k zákonu o fi-
nančních prokuraturách.
Styčná služba mezistátní.
Německo: Stálým výborem Národního Shromáždění byla v červnu 1935 schválena
smlouva s Německem o úpravě poměrů na železnicích, překročujících československo-německé
hranice.
Rakousko: Jedná se s rakouskou vládou o to, aby nynější prozatímní úprava želez-
ničního styku byla zajištěna mezistátní smlouvou.
Maďarsko: Kromě běžných otázek, týkajících se odpočtu styčné služby, uvažuje se
o sjednání nové mezistátní smlouvy o železničním styku, která by lépe vyhovovala, zejména
s hlediska služby veterinární.
Polsko: Po zásadním projednání odpočtu styčné služby za dobu popřevratovou jedná
se nyní o doplnění dosavadních úmluv ustanoveními povahy finanční, jejichž nutnost byla
vyvolána kolísáním odpočtové měny.
Rumunsko: Návrh smlouvy o úpravě vzájemného železničního styku a úmluvy o že-
lezniční peážní dopravě, který byl vypracován v březnu 1934 v Praze, byl prozkoumán vlá-
dami obou států za účelem konečného podpisu.
378
§ 5. Československé státní dráhy.
Věci koncesní, akce zestátňovací a likvidační, úprava finančních a právních poměrů někte-
rých soukromých drah ve státním provozu.
V oboru práva koncesního byla vydána v roce 1934 koncesní listina pro některé úzko-
rozchodné drobné dráhy s elektrickým pohonem v ústí nad Labem, pro elektrickou drobnou
dráhu v Olomouci, v Brně, v Košicích, pro úzkorozchodnou elektrickou drobnou dráhu v Li-
berci v Žitavské třídě, pro elektrickou drobnou dráhu z Liberce do Horního Hanychova a pro
některé normálně rozchodné drobné dráhy v okolí Moravské Ostravy.
Aby byla připravena půda pro další akci zestátňovací, byly získány veškeré akcie Frýd-
lantských okresních drah a většina prioritních akcií místní dráhy Teplice-Poříčí-Trutnov,
čímž nabyl stát rozhodujícího vlivu ve společnostech těchto drah.
S ministerstvem zemědělství byly dojednány podmínky o odevzdání místní dráhy Te-
rešva-Neresnice do provozu ředitelství státních lesů a statků a dohodnuta byla též otázka
částečného zveřejnění lesní dráhy Neresnice-Usťčorná-Bradula a Usťčorná--Plajská.
Likvidační řízení ohledně bývalých společností zestátněných garantovaných drah bylo
dokončeno u místní dráhy Votice-Sedlčany a Zaječí-Čejč-Hodonín, kde bylo již zažádáno
o výmaz firmy.
Na žádost společnosti místní dráhy Slaný-Kačice, jejíž provoz byl již dříve zastaven,
byla zrušena koncese této místní dráhy a bylo zahájeno likvidační řízení.
Věci personální a sociální péče.
U československých státních drah byly zřízeny ozbrojené strážní oddíly z vlastních za-
městnanců a zavedeno používání služebních psů. Obě tato opatření, prováděná v mezích
svépomocné akce železniční správy, se velice dobře osvědčila a vedla k značnému omezení
hromadně a plánovitě páchaných železničních krádeží, zejména krádeží uhlí, a přispěla také
značně k zajištění dopravní bezpečnosti, neboť zabraňují zločinným útokům železničních zlo-
dějů, kteří porušují železniční návěstidla, naskakují na jedoucí vlaky, utahují buď ruční
brzdy nebo uvádějí v činnost průběžnou brzdu a nutí vlak k nedobrovolnému zastavení,
při čemž se tento často na trati přetrhne.
V kruzích průmyslnických a v kruzích přepravců byly obě tyto instituce vřele uvítány.
Přispěly také k tomu, že zabránily a zabraňují odklonu transportů od železnice ke konku-
renčním přepravním prostředkům, neboť zajišťují řádné dodání přepravovaného zboží po
železnici na místo určení a omezují stížnosti přepravců.
V oboru pensijního, invalidního a starobního pojištění (za-
opatření) bylo spolupracováno na osnově vládního nařízení č. 275/1934 Sb. z. a n. o úspor-
ných opatřeních personálních a na osnově zákona č. 279/1934 Sb. z. a n. o započítání vojenské
služby v některých služebních poměrech; k vládnímu nařízení č. 275/1934 Sb. z. a n. byly
vydány potřebné prováděcí předpisy. Bylo dokončeno projednávání návrhu stanov Pensij-
ního
ústavu soukromých drah v Brně, jež vydalo ministerstvo sociální péče v dohodě s mi-
nisterstvem železnic a jež byly uveřejněny ve Věstníku pro železnice a plavbu. Vydány
byly jako služební předpis nové stanovy invalidního a starobního fondu státních drah,
v nichž byla podrobně provedena nová ustanovení vládního nařízení č. 112/1934 Sb. z. a n.
o pojištění zaměstnanců pro případ nemoci, invalidity a stáří, a upraveno přiznávání věko-
vého příplatku k dávkám z hlavního oddělení invalidního a starobního fondu státních drah.
Vyřešena byla otázka sociálního pojištění uklízeček, placených z paušálu, přiděleného před-
nostovi služebny. Pokračováno ve spolupráci na řešení úpravy přestupu pojištěnců mezi no-
siteli sociálního pojištění navzájem a t. zv. privilegovanými zaměstnavateli. Studována byla
otázka pensijního oprávnění pomocných zaměstnanců podle § 135 vládního nařízení č. 15/
1927 Sb. z. a n., přeložených do výslužby. Připravuje se smírné vyřešení t. zv. otázky
optantů, t. j. vyřešení sporů vzniklých z výkladu článku VI. zákona
č. 2/1920 Sb. z. a n.
a t. zv. opčních prohlášení o hodnocení členské doby zaměstnanců v pensijních a provisij-
ních fondech postátněných drah pro členství v pensijním fondu státních drah. S ústřední
bratrskou pokladnou jedná se o úmluvě o vydávání převodních částek mezi touto pokladnou
a invalidním a starobním fondem státních drah.
379
§ 5. Československé státní dráhy.
V oboru úrazového zaopatření bylo spolupracováno na osnově zákona
č. 173/1934 Sb. z. a n., kterým se mění a doplňují předpisy o soudnictví úrazového po-
jištění, a na osnově vládního nařízení č. 262/1934 Sb. z. a n,, kterým se upravuje rozhodčí
soudnictví úrazového pojištění (zaopatření) dělnického. Vypracován návrh na zrušení
t. zv. dopravních rent a na nahrazení těchto rent institucí, kterou by mohly býti posky-
továny přídavky k úrazovým důchodům v případech, odůvodněných sociálními a hospodář-
skými poměry důchodcovými.
V oboru nemocenského pojištění byly vydány směrnice o předpisování
a výdeji léků na účet nemocenské pokladny státních drah, provedena organisace nákupu
léčebného a lékařského materiálu pro ústavy nemocenské pokladny státních drah a vydány
pokyny pro nákup ostatního materiálu v těchto ústavech. Výroční zpráva za rok 1934 a ho-
spodářský plán na rok 1935 byly vydány v podrobné a zdokonalené sestavě, aby mohlo býti
řádně sledováno hospodářství jak vlastní správy nemocenské pokladny státních drah, tak
i jejích ústavů a podniků. Byla učiněna opatření, jimiž byly usměrněny a sníženy výdaje
za službu lékařskou, léčiva a jiné dávky nemocenského pojištění. Dokončena byla nová or-
ganisace služby praktických lékařů pro organisovanou svobodnou volbu a připravována re-
organisace ústřední správy nemocenské pokladny státních drah.
Dále sledována snaha o další rozšíření a zdokonalení léčebné péče, zejména též
ve vlastních ústavech nemocenské pokladny státních drah. Vlivem příznivějších zdravot-
ních poměrů a intensivnější činnosti revisní lékařské i kontrolní laické služby byla nemoc-
nost personálu snížena k procentové míře, jaké nebylo od roku 1919 ještě dosaženo.
Železniční správa obstarává léčebnou péči o zaměstnance svou nemocenskou pokladnou,
a to celkem pro 645. 425 osob (podle průměru z roku 1934), z nichž na členy připadá 225. 769
osob (včetně pensistů a příjemců odpočivných a zaopatřovacích platů z milosti) a na rodin-
né příslušníky 419. 656 osob. Léčebnou péčí (z podkladu nemocenského pojištění) bylo v roce
1934 pověřeno celkem 2122 lékařů, z nichž 192 bylo odborných lékařů.
Služba komerční.
Služba přepravní.
Byly vykonány veškeré přípravy, aby mezinárodní úmluvy pro přepravu cestujících,
zavazadel a zboží po železnicích, revidované římskou konferencí v roce 1933, mohly býti
ratifikovány. Rovněž práce na novém železničním přepravním řádu a na přizpůsobení jeho
ustanovení revidovaným bernským úmluvám blíží se ke konci. Dnem 1. května 1935 vstou-
pila v platnost nová příloha I. k mezinárodní úmluvě o přepravě zboží po železnicích, a
provádí se revise přílohy A. k železničnímu přepravnímu řádu, která bude v nejbližší době
ukončena.
Podle směrnic uložených Hospodářskou radou Malé dohody jest pracováno na společ-
ném tarifu železničních správ států Malé dohody; byl již vypracován návrh jeho částí, jed-
nající o přepravě cestujících.
Dnem 15. května 1935 byl dosavadní prozatímní nakládkový plán pro přepravu kuso-
vého zboží nahrazen definitivním. Tím bylo dosaženo dalšího urychlení a zhospodárnění pře-
pravních výkonů a mohly býti zrušeny překládkové rampy ve stanicích Kladno, Brno, Stará
Paka a Česká Lípa.
Byly vykonány přípravy pro zavedení motorového provozu i v nákladní přepravě a pro
nejbližší dobu uvažuje se o zahájení provozu] se dvěma motorovými vozy na zkoušku.
Dnem 15. února 1935 vstoupily v platnost podmínky o přepravě zboží v přepravních
skříních (t. zv. containers) na ČSD a byly vykonány přípravy k opatření těchto skříní
v počtu dostačujícím potřebám přepravců; zároveň bylo zahájeno jednání s německými
říšskými drahami, směřující k sjednání úmluvy o vzájemném používání takových skříní.
S ministerstvem financí byla dojednána úprava celního odbavování containerů, a to ob-
dobně táž, jaká platí pro nakládací pomůcky železniční.
380
§ 5. Československé státní dráhy.
Projednává se úprava akvisiční a propagační služby u ČSD.
Aby co nejvíce byla rozšířena t. zv. přeprava z domu do domu, byla organisována
povoznická služba již ve více než 200 stanicích a bude zřizována další, takže do konce r.
1935 bude zavedena celkem asi ve 250 stanicích.
Prostřednictvím sdružení zasílatelů SPEDRY byla organisována sběrná služba kuso-
vého zboží v soutěži s automobilovou dopravou v řadě nových spojů.
Tarif cestujících, zavazadel a spěšnin a propagace cizineckého ruchu.
Zkušenosti, získané za první rok platnosti nového tarifu cestujících, t. j. od 1. ledna
1934, ukázaly, že všeobecné snížení jízdného průměrem asi o 10%, přineslo sice jisté oži-
vení frekvence železniční, nikoli však takové, aby tím byly vyváženy ztráty, vyplývající ze
snížení normálního jízdného. Průměrem stoupla frekvence v roce 1934 proti roku 1933
toliko as o 3'5%; příjmy z osobní, zavazadlové a spěšninové přepravy jeví však úbytek
v poměru k příjmům z roku 1933 asi o 7%. Příčiny tohoto neutěšeného finančního výsled-
ku nutno hledati jednak ve stále trvající hospodářské tísni, jednak v tom, že tarifních vý-
hod, zavedených novým tarifem od 1. ledna 1934, bylo mnohdy nadužíváno na úkor normál-
ního jízdného. Proto byly nově poskytnuté slevy a výhody revidovány a upraveny tak, že
od 1. února 1935 byly omezeny výhody nedělních zpátečních jízdenek, okružních jízdenek
a slev turistických.
S úspěchem setkalo se snížení sazeb I. a II. tř. vozové; zejména v užívání II. tř. vo-
zové se jeví znatelný přírůstek frekvence. Pro povzbuzení cizineckého ruchu byla zavedena
prozatím na zkoušku po dobu od 15. května do 31. října 1935 sleva jízdného 662/3% pro
zahraniční návštěvníky Československa při jejich zpáteční jízdě s podmínkou pobytu nej-
méně šestidenního. Sleva tato byla zavedena po příkladu států sousedních z důvodů národo-
hospodářských (zvýšení aktivity obchodní bilance) a se zřetelem na konkurenci cizích
drah, které vesměs poskytují zahraničním hostům slevy velmi vysoké. Zda a do jaké míry
se tato sleva osvědčila též vzestupem frekvence, bude možno posouditi teprve po zpraco-
vání statistických dat.
V zimním období 1934/1935 byly zavedeny podle obdoby zlevněných jízdenek pro
zvláštní vlaky z Prahy do Krkonoš též zlevněné jízdenky na zvláštní lyžařské vlaky vy-
pravované na Šumavu a do Rudohoří, které - pokud sněhové poměry byly příznivé -
vykazovaly velmi dobrou frekvenci, a to u vlaků na Šumavu i ve II. tř. vozové. Při tom
bylo získáno mnohdy i obecenstvo, které jinak používalo autobusů.
V zahraničních dopravách jeví se velký pokles příjmů, který trvá již několik let a jest
způsoben jednak všeobecnou krisí hospodářskou, jednak různými opatřeními devisovými,
která značně ztěžují cestovní ruch,
S platností od 1. května 1935 byl zaveden nový tarif pro přímou přepravu spěšnin
mezi severskými státy (Dánsko, Norsko, Švédsko) a Československem, jakož i Maďarskem
a Rakouskem přes Československo, čímž byla umožněna přímá a rychlá přeprava spěšnin
z Význačných průmyslových středisk v Československu a naopak. Od 1. července 1935 byl
zaveden nový přímý tarif pro přepravu osob, zavazadel a spěšnin mezi Československem
a Rakouskem. Tato přímá přeprava vždy vykazovala velmi dobré příjmy, a od jejího ob-
novení lze očekávati, že cestující budou více zakupovati jízdenky opětně u železničních po-
kladten místo podnikatelských jízdenek v cestovních kancelářích.
K zvýšení cizineckého a turistického ruchu byla vydána nákladem 60. 000 výtisků bro-
žura "Krkonoše" v devíti řečech a znovu vydána brožura "Vysoké Tatry" v osmi řečech
týmž nákladem, dále brožura "Navštivte lázně ČSR" v sedmi řečech nákladem rovněž
60. 000 výtisků, brožura "Moravskoslezské Bezkydy" nákladem 30. 000 výtisků. Z vydaných
plakátů třeba uvésti lanovku na Ještěd, zámek Hlubokou a hrad Karlštejn v nákladu po
6. 000 výtisků. Cestovní příručka ČSD spojená se slosováním cestovních výher dosáhla ná-
kladu 255. 800 výtisků. Ku propagaci 662/3% slevy pro zahraniční návštěvníky Českoslo-
venska bylo vydáno 350. 000 letáků. Byla obeslána mezinárodní výstava v Bruselu obrazo-
vým a tiskovým propagačním materiálem, rovněž na pařížský veletrh byl zaslán propa-
m
§ 5. Československé státní dráhy.
gační materiál. Pro nejbližší dobu se připravuje vydání brožury "Knižné Hory" a uvažuje
se o vydání čtvrtého ročníku,, Mezinárodních spojů" a celostátního propagačního letáku.
Další program státní správy železniční v oboru přepravy jest závislý na vývoji vše-
obecných poměrů hospodářských, na konkurenci přepravy automobilní a na celkové situ-
aci železniční dopravy mezinárodní. Budou dále usilovně hledány cesty, jak zvýšiti želez-
niční frekvenci, při čemž bude přihlíženo k potřebám nejširší veřejnosti, k celkovým zá-
jmům národohospodářským a k finanční situaci podniku ČSSD.
Všeobecné věci tarifní a mimotarifní slevy dovozného.
V mezích nákladního tarifu, sešitu 1., byly provedeny některé menší úpravy základ-
ních tarifních ustanovení a roztřídění zboží ve prospěch přepravců. Velmi četné byly změny
a doplňky v seznamu reexpedičních míst, což svědčí o výhodách reexpedice pro přepravu-
jící veřejnost.
Různé vládní akce k zmírnění nouze nezaměstnaných byly podporovány vydatnými mi-
motarifními slevami dovozného pro darované palivo, potraviny a šatstvo. V důsledku ne-
utěšených hospodářských a sociálních poměrů zvýšil se dále rozsah mimotarifních slev
dovozného, již dříve pro jiné resorty a ze sociálních i veřejných důvodů poskytovaných.
Nákladní tarif místní.
Přes to, že v roce 1934 nastal přelom v hospodářské krisi, bylo nutno - ježto nedošlo
ještě k podstatnějšímu zlepšení hospodářských poměrů-obnoviti dosavadní tarifní slevy,
povolené z národohospodářských důvodů. K oživení výroby zemědělské i průmyslové byly po-
skytnuty další značné slevy dovozného, z nichž některé si vyžádaly nemalých finančních
obětí se strany podniku ČSD. Tak třeba uvésti slevy pro krmiva a steliva v důsledku kata-
strofálního sucha, slevy pro neuznaná osiva, ječmen a nadkontingentní cukrovku, krmnou
řepu a denaturovaný cukr, pro přepravu ovoce z Podkarpatské Rusi a středního Sloven-
ska, dále slevy k udržení provozu podniků a rudných dolů slovenských (Filakovo, Trnava,
Matejovce, Turč. Sv. Martin, Hnúšťa). Připravenou všeobecnou úpravu uhelných tarifů,
jíž se veřejnost po léta dožaduje, bylo nutno prozatím odložiti. V souvislosti s úpravou
obilního hospodářství byl sledován vliv obilního monopolu na železniční přepravu.
Stálý vzrůst tonáže přepravované za zlevněné sazby na úkor tarifů normálních ob-
ráží se též v poklesu příjmů za 1 t/km, který byl v roce 1931 u nákladního zboží ještě
0. 356 Kč, v roce 1932 již jen 0. 321 Kč, v roce 1933 0. 311 Kč a v roce 1934 klesl již na
0'298 Kč, ve srovnání s rokem 1931 tedy o 16. 5%. Z toho je zřejmé, že zlevňující proces
v nákladních tarifech ČSD je stále na postupu, přes to, že k všeobecné tarifní reformě se
státní správa železniční nemohla vzhledem k neustáleným hospodářským poměrům a k na-
pjaté finanční situaci podniku ČSD odhodlati.
Nákladní tarify zahraniční.
Obtíže mezinárodního obchodu, ovlivňující zahraniční přepravu (různá opatření celní,
povolovací, devisová a diskriminační), trvají celkem v nezmenšené míře dále a je proto nutno
je stále zmírňovati vhodnými počiny v mezinárodních železničních tarifech a v tarifech vý-
vozních.
S platností od 1. ledna 1935 byly vývozní tarify po stránce materiální značně rozšířeny
zařaděním dalších druhů zboží; u některých druhů zboží bylo zlepšeno tarifování pro zásilky
polovozové a v širší míře zavedeno tarifování pro zásilky 1-tunové a 15-tunové. Po stránce
systematické byly přizpůsobeny vývozní tarify svým pořadem i seskupením pokud možno
místnímu tarifu ČSD, čímž má býti dosaženo jejich větší přehlednosti i lepší upotřebitelnosti.
Na nových základech byly vypracovány výpočetní tabulky ve snaze o akvisici zásilek pro
pokud možno nejdelší trati ČSD.
382
§ 5. Československé státní dráhy.
V jednotlivých mezinárodních tarifních svazech bylo vydáno jednak několik nových
anebo nově upravených svazových tarifů (s Polskem, Rakouskem, Itálií a Švýcarskem), jed-
nak několik dodatků ke svazovým tarifům (s Belgií, Německem, Polskem a Rakouskem), do
nichž byly pojaty jak změny vývozních tarifů, tak i, pokud se týče tarifu československo-
belgického, provedeny v nich důsledky devalvace belgické měny.
Tarifní politice ve styku s cizími státy, jež vesměs projevují usilovné snahy ochranář-
ské a diskriminační, jest stále věnována náležitá pozornost.
Osová soutěž.
Důsledků novelisace zákona č. 198/1932 Sb. z. a n., provedené zákonem č. 77/1935 Sb.
z. a n., na další vývoj spolupráce mezi železnicí a autem jest třeba vyčkati. Zatím bylo auto-
mobilové soutěži čeleno nadále politikou relačních slev akvisiční i obranné povahy, jichž
počet byl tím značnější, čím častěji jsou dopravní podniky automobilové nuceny k přepravě
za značně nízké sazby, aby udržely po dobu hospodářské tísně aspoň svou existenci. Povo-
lení slevy bývá podmíněno závazkem přepravcovým, že se zříká v tarifně zvýhodněném
spoji, po příp. i v širším obvodu přepravy autem.
Mimo to bylo pokračováno v uzavírání rámcových dohod o omezení automobilové sou-
těže s jednotlivými obory průmyslovými; tak byla nově sjednána dohoda s průmyslem liho-
varnickým a drožďárenským o přepravě uhlí, surovin a pomocných látek, s některými vel-
kými pivovary o přepravě piva a vrácených sudů a láhví, s průmyslem mlynářským o pře-
pravě obilí, mlýnských výrobků a uhlí. Jednání s jinými obory průmyslovými nevedlo k cíli
buď z nedostatku jednotné jejich organisace nebo proto, že na tarifních úpravách nemají
zájmu.
Služba finanční a účetní.
Po úplném provedení mechanisace služby finanční a účetní, kdy strojové práce bylo
využito tak všestranně, aby nejen úsporami na osobních a věcných výdajích, ale také pro-
hloubením účetní služby získán byl výsledek úměrný ekonomisačním snahám a úpravám,
byla věnována zvýšená pozornost vydání příslušných služebních předpisů s patřičným při-
hlédnutím k mechanisaci práce a k reorganisaci služby s tím souvisící. Konstrukce návrhů
na služební předpisy pro službu finanční, účetní a pokladní, nahrazující býv. instrukce VIII.,
X/A a X/B, byly již vypracovány a připraveny ke konečné meritorní i textové úpravě.
Služba zásobovací.
V roce 1984 byl vydán nový služební předpis M-1 "Materiál a inventář". V tomto před-
pise jest pamatováno na veškeré složky služby zásobovací; zejména doplněna byla ustano-
vení o nákupech v souladu s ustanoveními zadávacího řádu, nově byl upraven odběr pa-
liva zaměstnanci, doplněna ustanovení o uložení zásob, byla prohloubena a usměrněna
kontrola zásobovací služby.
Zásoby materiálu a inventáře jsou vedeny ve stálé evidenci; jejich stav jest sledován
statistickými přehledy u všech ředitelství i u ministerstva železnic.
V roce 1934 činila hodnota průměrné roční zásoby materiálu a inventáře u všech zásob-
ních služeben 261, 588. 104 Kč (v roce 1933 334, 588. 092 Kč), t. j. 31% (39%) hodnoty mate-
riálu a inventáře vydaného provozu. Celkem bylo vydáno materiálu pro potřebu provozu a
prodejem zásob v hodnotě 848, 843. 343 Kč (856, 169. 449 Kč).
Koncem roku 1934 činila zásoba 246, 768. 981 Kč (koncem roku 1933 259, 014. 702 Kč).
V roce 1934 byly služebny ČSD zásobovány materiálem a inventářem 12 zásobárnami
(s 5 pobočkami) a 2 sklady tiskopisů. Podle programu organisace této služby byla služba
zásobárenská soustředěna a odloučením od správy provozu osamostatněna.
V roce 1934 činila průměrná roční hodnota zásob v zásobárnách celkem 61, 476. 466 Kč,
t. j. asi 231/2% všech zásob ČSD.
383
§ 5. Československé státní dráhy.
Zásobárny vydaly materiálu a inventáře celkem v hodnotě 278, 461. 037 Kč; odpovídá tu-
díž průměrná hodnota kvótě 22% celkového vydáni zásobáren.
Statistická služba.
'Mechanisace statistické služby statistickými stroji systému Hollerithova jest dosud na
postupu. V roce 1985 byla rozšířena o podrobnou měsíční statistiku přepravy osob, jejíž
potřeba byla vyvolána zavedením nového osobního tarifu s podstatným snížením sazeb jízd-
ného, která vyžaduje bedlivého sledování rozsahu a účinků nových tarifních opatření.
Strojově jsou pořizovány: statistika přepravy zboží spolu s přepravou uhlí domácího
původu, statistika přepravy zboží tarifního svazu československo-polského, československo-
maďarského a československo-italského, statistika železničních zaměstnanců, statistika vla-
kových výkonů a konečně zmíněná již statistika přepravy cestujících, jakož i četná, nepřed-
vídaná a podrobná šetření, zejména pro účely tarifní.
Tiskem byly v roce 1934 vydány: Výroční zpráva podniku ČSD za rok 1933, Přepravní
statistika čsl. státních drah za rok 1933 a Statistika čsl. drah za rok 1933, zahrnující též
údaje o drahách soukromých, drobných, městských pouličních, lanových a vlečných. Všechny
tyto statistické publikace o roku 1934 budou obdobné vydány i v roce 1935, nejpozději do
podzimu.
V oboru mezinárodní železniční statistiky bylo činně spolupůsobeno na jejím zdokona-
lení, zejména pokud jde o jednotné zjišťování údajů v zájmu spolehlivé srovnatelnosti sta-
tistických dat.
Udržováni tratí, investiční stavby provozní a stavba nových drah.
Pracovní program ve službě udržovací a dohlédací je upraven sice se zřením
k největší šetrnosti a hospodárnosti, přesto však v rozsahu, zaručujícím bezpečnost a pra-
videlnost provozu. Především je tudíž pamatováno na potřeby železničního svršku a mostů,
k ostatním složkám bylo přihlíženo jen v míře nezbytné s ohledem na zachování podstaty
a na nejnutnější potřeby provozu.
Pokud jde o obnovy železničního svršku, bude v mezích preliminované částky 240, 000. 000
Kč pokračováno v jeho zesilování, a to kolejovou soustavou T na tratích kategorie Ia, sou-
stavou A na tratích kategorie Ib a soustavou Xa na tratích kategorie II.
Zánovní a upotřebitelný materiál, který bude vyzískán z obnov soustavou T a A, bude
použit pro zánovní obnovy na tratích kategorie III, z části též na tratích kategorie II a ve
vedlejších kolejích všech kategorií.
V oboru konstrukcí železničního svršku byly v roce 1934 a 1935 vydány a připravovány
další nové vzorové listy, zvláště pro výhybky, jednoduché i dvojité kolejové spojky a kole-
jové křižovatky soustavy T, jakož i pro výhybky a dvojité kolejové spojky soustavy A.
Při stavbě a udržování železničního svršku bylo dále užíváno různých pokroků a zlep-
šení, zavedených v dřívějších letech. Zvláště svařování kolejnic bylo užíváno stále ve větším
rozsahu; při tom byl kromě metod již dříve zavedených zkoušen ještě nový způsob alumino-
thermického svařování bez zvláštních vložek v dilatačních spárách. Nově byly zkoušeny dva
typy jednoduchých srdcovek se zvláště upravenými náběhy k vyloučení svislých pohybů při
jízdě, dále byly konány pokusy s dilatačním zařízením (u svařovaných kolejnic) soustavy
Szillery, jakož i pokusy se železobetonovými pražci v podřadných kolejích (na vlečkách).
Připravuje se pokusné používání železných příčných pražců v běžných kolejích rychlíkových
tratí.
Pokud jde o geometrickou úpravu kolejí, byly vzhledem k novým praktickým poznat-
kům a výsledkům teoretického vyšetřování vztahů mezi železničním svrškem a vozidly, a aby
bylo umožněno další zvyšování rychlosti, upraveny příslušné dosavadní předpisy a shrnuty
ve vydaný nový "Zatímní předpis o rozchodu, výškové, směrové a sklonové úpravě koleje na
normálně rozchodných drahách. "