Neprošlo jazykovou korekturou, neautorizováno!
(21.40 hodin)
(pokračuje Petr Fiala)
Poslední oblastí, kterou zmíním, je hazard s naší budoucností. Já jsem na úvod mluvil o tom, že výše toho deficitu je protizákonná. Tato má výtka trvá, ale z pohledu budoucnosti naší země není protizákonnost rozpočtu tím, co je na něm nejhorší. Větším problémem je samotná výše schodku 310 miliard korun. A ptám se, kde jsou nyní ti, kteří před několika měsíci kritizovali moji vládu za deficit, navržený deficit 237 miliard korun, respektive 268 miliard, kdybychom připočetli i vratnou půjčku na dostavbu Dukovan a výdaje na obranu ve výši 2,35 procent HDP? Kde jsou dnes Motoristé se svou údajnou pravicovostí? Kde je Tomio Okamura se svou motorovou pilou, respektive alespoň křovinořezem, kterým v předvolební kampani drtil papírové cedulky s vládními výdaji?
Sliby o snižování deficitu, o odpovědném rozpočtování, kterými jste v předvolební kampani oblepili republiku, tak tyto sliby jsou rázem pryč. Vláda si vytvořila funkci ministra pro sport, aby mohl být Boris Šťastný členem vlády, protože na ministra zdravotnictví jej Andrej Babiš z nějakého důvodu nechtěl pustit, to se můžeme jenom domnívat proč, ale to oficiální zdůvodnění bylo, že sport potřebuje zástupce ve vládě, aby na něj vláda nezapomněla, aby na něj šlo dost peněz. Tak jaký je výsledek? Na sport půjde prostřednictvím Národní sportovní agentury o 800 milionů korun méně, než navrhovala moje vláda, ale půjde na něj také v letošním roce o půl miliardy méně peněz než v loňském roce, ale když se ještě podívám do kapitoly Ministerstva školství, mládeže a tělovýchovy, tak tam se na školní a vysokoškolský sport krátí výdaje o 57 procent. Tak toto je v praxi ta starost o sport a ten zájem o podporu sportovního prostředí a pohybu mládeže a našich dětí. Tak, pane ministře Šťastný, ta vaše funkce je zjevně úplně zbytečná.
Sport ale není jedinou důležitou oblastí, která se dočkala, na rozdíl třeba od sociálních výdajů, poklesu. Méně peněz z národních rozpočtů jde například na výzkum. Ano, přesně do té oblasti, za kterou v době opoziční práce neustále bojoval Karel Havlíček, kde kritizoval naši vládu, že přidáváme málo, že nedosahujeme toho kýženého jednoho procenta HDP, které by na výzkum mělo jít. A jaká je realita? Tak tady ten pokles není výrazný, ale z 0,6 procent HDP klesáme na 0,59 procent HDP, žádný nárůst na jedno procento, ale to jenom díky tomu, že se zohledňují zahraniční zdroje, které mají naštěstí růst.
A poslední oblastí, kterou zmíním, jsou vysoké školy, které v porovnání s návrhem mé vlády klesají o více než 1,5 miliardy korun, o více než 2,5 procenta. A to tedy vzhledem k významu, jaký mají vysoké školy ve vzdělávacím systému, ale i k významu, jaký dnes mají v naší výzkumné infrastruktuře, to je tedy skutečně neobvyklé rozhodnutí a je to velmi neodpovědné. Tolik, dámy a pánové, k tomu třetímu bodu, k investicím, které se týkají budoucnosti naší země.
Vážené paní poslankyně, vážení páni poslanci, z důvodů, které jsem zmínil, považuji návrh rozpočtu na rok 2026 předložený vládou Andreje Babiše za nezákonný, nebezpečný a směrem k dobré budoucnosti naší země také za škodlivý. Děkuji za pozornost. (Potlesk opozičních poslanců.)
Předseda PSP Tomio Okamura: Nyní vystoupí pan poslanec Jan Sviták a připraví se paní poslankyně Renáta Zajíčková. Prosím, máte slovo.
Poslanec Jan Sviták: Vážení členové vlády, vážené kolegyně, vážení kolegové, jsme sice ve fázi, kdy spíše zaznívají připomínky k rozpočtu jako k celku, ale já bych i tak chtěl přednést několik poznámek k návrhu rozpočtu Státního fondu dopravní infrastruktury na rok 2026 a k jeho střednědobému výhledu, protože to považuji za velmi důležité.
Já rozumím argumentu vlády, že rozpočet je postaven realisticky a že dochází k takzvané prioritizaci staveb, to je samozřejmě v situaci omezených veřejných financí naprosto legitimní. Co však považuji za zásadní problém, je dopad této plánované prioritizace na kraje a zejména na regiony, které jsou dlouhodobě znevýhodněny, mimo jiné i díky leckdy tristnímu stavu dopravní, především železniční infrastruktury. Například Liberecký kraj nemá doposud ani metr elektrifikované železniční tratě.
Ale tím, co chci zmínit k rozpočtu SFDI, je to, že v roce 2026 nepočítá s žádnými prostředky na opravy a rekonstrukce silnic druhých a třetích tříd, tedy na komunikace, které jsou v přímé odpovědnosti krajů. Právě tyto silnice ale denně využívají občané při cestách do práce, do škol či za zdravotní péčí. Kraje se tím dostávají do situace, kdy mají nést plnou odpovědnost za infrastrukturu, aniž by k tomu mohly zajistit odpovídající finanční nástroje.
Uvedu opět příklad Libereckého kraje, kde je pro rekonstrukce a opravy silnic nutné každoročně vynaložit minimálně částku jedné miliardy korun na to, aby se síť udržela v současném stavu a její stav se jen mírně zlepšoval. Absence podpory ze SFDI pro silnice druhých a třetích tříd zde reálně znamená odkládání oprav, zhoršování bezpečnosti a další prohlubování regionálních rozdílů.
Za druhé, velmi problematicky vnímám rozvolnění a odkládání přípravy vybraných železničních tratí. Mezi nimi je výslovně uvedeno také rameno Praha - Mladá Boleslav - Liberec, což rozhodně není okrajová trať, ale strategické spojení krajského města s hlavním městem republiky. Je to trať s obrovským potenciálem pro hospodářský rozvoj regionu i pro ekologickou dopravu jako takovou. Pokud dnes říkáme, že zahájení těchto projektů se odsouvá až na rok 2029, pak tím fakticky sdělujeme obyvatelům nejenom Libereckého kraje, že rychlé a kvalitní železniční spojení není státní prioritou. To je signál, který považuji za velmi nešťastný a pro region se stále klesajícím HDP za fatální.
Vážené kolegyně, vážení kolegové, upřednostnění dopravních staveb by nemělo znamenat, že se stát soustředí pouze na páteřní dálniční síť a zapomene na regiony. Pokud chceme soudržnou zemi, musíme myslet i na kraje, které nejsou na hlavních trasách, ale kde i přesto žijí statisíce lidí. Kvalitní dopravní infrastruktura je podmínkou pro rozvoj těchto regionů. Proto vyzývám vládu, aby se v průběhu rozpočtového roku znovu otevřela otázka podpory krajských silnic a aby u strategických železničních spojení, jako je Praha Liberec, hledala cesty, jak jejich přípravu znovu urychlit, ať už prostřednictvím národních zdrojů, nebo fondů Evropské unie. Nezastavujme regionální projekty a alespoň tam, kde jsou projekty připraveny, nezastavujme ani projektovou přípravu. V současné fázi kvůli pozastavení procesu projektování zásadním způsobem blokujeme fungování a rozvoj dotčených obcí. Děkuji za pozornost. (Potlesk opozičních poslanců.)
Předseda PSP Tomio Okamura: (Po chvíli.) Já se omlouvám za určitou prodlevu. Takže nyní vystoupí paní poslankyně Renáta Zajíčková, připraví se pan poslanec Martin Baxa.
Přečtu ještě jednu omluvu. Paní poslankyně Barbora Urbanová od 22 hodin - zdravotní důvody.
Jinak ještě bych s dovolením řekl, že právě teď padla dohoda konečně všech klubů, že bychom dneska tedy ukončili cirka o půlnoci, resp. o půlnoci a zítra bychom začali v 11 hodin tím bodem zvířata. Tak prosím, máte slovo. ***
